咕咚有娱|一句点评国产热门大踏板｜你问我答33，媳妇纠结本田190和幼狮250( 五 ) ??摩托资讯那么多

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这样的设计当然不会有很轻巧的车重表现，整备质量达到了236kg(含边箱），但是好处是什么呢？双层车壳的设计能有效解决壳体高速共振的问题，提升舒适性，同时摔车的时候，防止壳体脆裂时的飞溅造成的二次伤害，另外对于外层壳体的线条立体化设计也有一定助益。
两害相权取其轻，所以春风认为相比车重点换来的好处是值得的。
下图是川崎NINJA400摔车之后的外壳，这壳体脆性是杠杠的，而且还是这种尖锐的棱角，会不会摔车后对骑手造成二次伤害你猜猜？

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不过，当一个品牌的影响力达到了极其强势的地步，其话语权也随之得到了极大的增强，车做重了可以得到粉丝们用料扎实的解释，偷工减料做轻了可以被解释为轻量化设计出色，体现更好的骑行质感，怎么做都能得到合理的解释。
反观国产车就不行了，重了说你只知道傻堆料，毫无设计感，轻了说你高速飘得一批，偷工减料，呵呵，这就是现实啊。
再说说市场的原因。
无极500DS ，整备质量为205kg ，配备原厂保险杠和发动机底护板。

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本田CB500X ，整备质量197kg ，排量与定位均与无极500DS相当。

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可以看到，整备质量上，无极500DS多了8kg ，但是如果把无极500DS的原厂护杠和发动机底护板拿掉的话，车重又会相距多少呢？
但是没配置护杠，会不会被喷？模拟下厂家与喷子对话场景。
喷子：“小四万的车护杠都没有，真抠！”厂家：“装”喷子：“小四万的车发动机底护板都没有，真抠”厂家：“装”喷子：“小四万的车水箱护网都没有，真抠”厂家：“装”喷子：“小四万的车后挡泥板都没有，真抠”厂家：“装”喷子：“小四万的车还配个前单碟制动，真抠”厂家：“改”喷子：“小四万的车制动下泵连个护板都没有，国产车啊！唉……就是这么不上心，人性化设计就是差了点”厂家：“改”喷子：“连个双闪报警功能都没有，真抠”厂家：“改”
喷子：“这么重？你是卖车还是卖铁？看看人家进口车，这差距没个百八十年的赶不上啊！我还是骑我的150吧！”厂家：“……老子不玩了！”
看看本田CB500X的用料，这是坐垫，蒙皮与填充物之间是分离的，间隙保守估计得有2cm左右，手指一摁蒙皮才能贴合上填充物。

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这用料也就国内几千块钱的小踏板车的档次，这种档次的坐垫国内两万多的摩托车都不会用，可是这是七万多的进口大贸车啊！
下图为国产某两万多街车的坐垫，坐垫弧度很大，但是蒙皮与填充物之间是贴合的，谁用料好各位自己评价。

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CB500X也没有双闪报警灯开关，其他的护杠，发动机底护板，双前碟制动等等……想什么呢？别说门都没有，窗户都没有。

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好了，以上话语可能会引起不少人的不适，您多担待。
说了这么多，其实还是要承认国产车在品质上与进口车还是有很大的差距，正视差距就好，跪舔就不对了，其实要表达的就是这么个意思而已。