REEV汽车的核心是【增程器】 ， 这点解决不了也就别谈其他了 。 至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商 ， 所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向 ， 但是并不具备落地执行的高水平（能力） 。
然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现 ， 由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控 ， 所以只满足中低车速区间的增程 。 但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型 ， 因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降 ， 至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了 ， 发动机充其量使用小排量的骁云即可满足 ， 高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场 。
竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换 ， 而且有核心总成全数自主研发生产的能力 ， 其成本相比竞品肯定是更能理想控制 。 所以唐DM主力版本也只要27.99万 ， 反而是标准的理想ONE要32.8万 ， 市场认可度的差异还有什么不理解吗？理想汽车生不逢时 ， 早出现10年都有会非常大的潜力 ， 奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期 ， 对手太强是很无奈的 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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