受豪华车挤压,合资车分化加剧:德系日系抢攻市场,法系最落寞( 三 )

韩系品牌与美系品牌某种程度上有着相同的命运 。 乘联会数据显示 , 韩系品牌上半年在华的市场份额为4.3% 。 上半年北京现代累计销量23.5万辆;东风悦达起亚上半年的销量16.27万辆 。

受豪华车挤压,合资车分化加剧:德系日系抢攻市场,法系最落寞。以北京现代为例 , 上半年北京现代推出第十代索纳塔 , 并重金邀请杨幂代言 , 希望拉动销量增长;但有经销商告诉采访人员 , 第十代索纳塔16.48万-20.58万元的售价劝退了很多有意向的消费者 。 “目前汽车市场上 , 韩系品牌的地位很尴尬 , 其定价和产品、品牌力未能对等 。 ”一位业内分析师表示 , “为获得销量会大幅优惠促销 , 但同时也减弱了品牌形象 , 降低溢价能力 。 ”

至于法系品牌 , 可以说是所有合资品牌中最为落寞的 。 乘联会数据显示 , 今年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3% 。 4月中旬 , 雷诺将持有的东风雷诺的50%股权转让给东风汽车 , 东风雷诺停止雷诺品牌的的相关业务活动 , 至此也意味着东风雷诺正式退场 。

受豪华车挤压,合资车分化加剧:德系日系抢攻市场,法系最落寞。目前法系车在华最后的坚持是神龙汽车 , 但今年上半年神龙汽车累计销量2.3万辆 , 同比下滑63.13%;虽然东风、PSA及神龙汽车三方多次重申神龙从未放弃中国市场 , 但其呈现逐渐市场边缘化的状态 。 崔东树认为 , “法系品牌在华的本土化意识不强 , 没有真正了解中国消费者的需求和喜好 , 产品出现水土不服 。 ”

业内认为 , 中国汽车市场即将进入快速淘汰的品牌分化期 , 随着市场竞争的加剧 , 需强化本土化策略 , 在产品布局上进一步满足中国市场的消费需求 , 提升产品竞争力 。

新京报采访人员 王琳琳 编辑 徐超 校对 李项玲