海军浅析美国全自动着舰系统：已发展到第三代，能显著提高航母战斗力( 二 ) |中年|低薪|

◆模式Ⅱ：仪表着舰模式，即由飞行员根据机上仪表显示操纵飞机着舰。
◆模式Ⅲ：口令着舰模式，即由飞行员根据着舰引导官用话音电台发出的口令操纵飞机着舰。
◆模式IV：目视着舰模式，即飞行员根据光学助降装置指示操纵飞机着舰。
美国的全自动着舰系统的模式I（全自动着舰模式）在98%情况下并不使用，仅在2%极端情况下用，如大雾等。模式II/III/IV才是常规使用的着舰模式，特别是由于模式II的使用，使舰载机着舰事故率大幅下降。因此，在有飞行员驾驶的舰载机着舰领域，全自动着舰引导仍是一种辅助手段。

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美国航母着舰引导系统相关设备
第三阶段：随着GPS技术的发展，以联合精密进近和着陆系统(Joint Precise Approachand Landing System,JPALS)为代表的第三代全自动着舰系统发展起来。
JPALS系统起源于1996年，当时美国空军的T-43A未能成功执行降落到杜布罗夫尼克的进近任务。因此，美国国防部发布了精确着陆要求以提高系统的能力。雷神公司为其JPALS计划创建了框架，但由于该系统存在的各种技术问题，严重影响了研制进度，在2007年宣布初步完成关键技术研究并于2008年与美国海军合作开发相关技术。
该系统在2014年完成舰载JPALS的系统开发和演示验证，具备初始运行能力，随后展开小批量生产，并在F/A-18E/F战斗机等多型飞机上进行飞行试验和设备安装。

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JPALS系统
JPALS系统的目标是建设一个精确的、可快速部署的、抗天气和地形影响、易存活、易维护、具有互操作性的差分GPS着陆系统，支持陆基着陆阶段和舰基全飞行阶段运行，支持CATI/II/III精密进近。 JPALS将使飞机能够在世界上任何适当的陆地或海基表面降落，降低空间和能见度受限条件对飞行运行的影响。
JPALS主要由以下几部分组成：
◆JPALS中心站：主要功能是计算、产生差分改正数和误差估计。
◆JLIM（JPALSLandBasedIntegrityMonitor ， LB-JPALS完好性监测）：主要功能是对空间信号和系统异常进行监测，若发生异常，向用户发出告警。
◆通信链路：用于发播差分改正数和完好性等信息。
◆机载设备：完成差分定位解算，并对飞机端异常进行监测。

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JPALS操作概念图
JPALS是一个以网络为中心的系统概念，支持陆地环境下着陆阶段和舰基条件下全飞行阶段的运行。 JPALS将为军用和民用飞机提供精确导航数据，改善终端区域（包括进入、着陆、起飞、误失进场程序）飞行的安全性。
应空军和海军的不同需求， JPALS发展了陆基（Land-based）和海基（Sea-based）两个不同的系统：LDGPS（Local Differential GPS ，本地差分GPS）和SRGPS（Shipboard Relative GPS ，舰载相对GPS）。美国海军针对JPALS提出了五个主要的引导性能参数指标，精度、告警门限、完整性、连续性、可用性。

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根据海军JPALS发展规划，仪表着陆系统（ILS）将在2024年淘汰，精确进近雷达（PAR）将在2028年淘汰。
“尼米兹”级航母全自动着舰系统
“尼米兹”级航母的着舰引导系统主要由光学助降系统、光电着舰引导系统、雷达着舰引导系统等组成。
光学助降系统由远程助降系统、近程助降系统、手动视觉着舰引导系统、甲板灯光系统等组成。 “尼米兹”级航母在着舰甲板的左舷侧设有MK6-2型菲涅尔光学助降系统。