ZAKER汽车|谁更耐用？车主：市区道路体验下就知道了，大众双离合和日产CVT 双离合和CVT变速箱

双离合和CVT变速箱，近几年来，被越来越多的车主“抛弃” ，他们多认为两者的寿命、故障率，相对于AT变速箱要逊色一些，但是双离合变速箱和CVT变速箱，在汽车市场的装机量不可小觑，以大众为代表的的双离合、以“两田一产”为代表的CVT ，每年合计约好几百万台的销量，就可以从片面反映出双离合和CVT变速箱的品质。那么相比之下，大众双离合和日产CVT变速箱，谁更耐用呢？车主：市区道路体验下就知道了！

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基于AT变速箱零件专利的限制，大众被迫把双离合带向了全世界，其实双离合早在70年代以前，就已经广泛运用在赛车上了，只是由于双离合自身的缺陷和当时有限的技术能力，才使双离合没有得到发展，而基于AT变速箱技术的限制，大众为了不受制于人，开始大力研发双离合，才有了现在大众双离合的天下，目前，经过大众对双离合变速箱的不断优化，其技术已经相对成熟，完全可以经得起市场考验。双离合变速箱，内部构造相对简单，可以说是由两套手动变速箱和一套离合器总成组成。

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不管是大众双离合还是国产双离合变速箱，都难免会存在换挡顿挫的不足，只是不同的车商调教后，顿挫的程度不同而已，其原因要归功于双离合本身。我们都知道，双离合变速箱的换挡效率很高，相邻档位之间的换挡时间不会超过0.2秒，是因为双离合变速箱内两组离合器的作用，在变速箱2挡正常工作的状态下，奇数挡离合会做好随时挂入3挡的准备。但是也正是因为如此，双离合变速箱会优先考虑升档，如果是我们在4挡行车的过程中，变速箱已经做好升5挡的准备，此时若我们减档操作，与变速箱的预准备工作相反，于是换挡的顿挫产生了。

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而且在我们低速行车的时候，双离合变速箱会为了发挥出自己的优势，会不停的在低档位之间来回切换，时间久之会造成离合器片发热，从而激发变速箱的高温保护，会出现短暂的动力中断，同时也会加剧故障率的发生。换挡顿挫和故障率相对较高，是双离合变速箱固有的，即使是大众也一样，当然以上主要是针对干式双离合，湿式双离合变速箱得到了很大的改善。至于双离合和CVT变速箱，谁更耐用？车主：市区道路体验下就知道了！

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而日系CVT ，之所以选择日产CVT ，是因为日产CVT有自己的捷特科，在当下AT更受人待见的局面下，日产依然选择使用CVT ，从入门级车型一直贯穿到高端的英菲尼迪。 CVT变速箱为什么深受日本人喜欢呢？省油、耐用、易匹配、换挡平顺，相信车主们都有体验，这也是得益于CVT变速箱自身的结构导致。 CVT变速箱没有明确的机械档位，依靠的是两组锥轮和钢带或链条来实现变速，通过每组锥轮中两个对向锥轮的挤压，来改变钢带的直径，从而来实现不同的变速比，几乎不存在在换挡上的顿挫。

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对于CVT变速箱， “打滑、可承载扭矩小”是车主们主要吐槽的对象。首先， CVT变速箱打滑，是不可能发生的，变速箱打滑，意味着CVT变速箱直接报废，对于日产来说，我们听说过CVT因为打滑而报废的例子吗？而“CVT变速箱可承载扭矩小” ，也并非是这样，现在CVT变速箱可承载的最大扭矩已经趋近于450N·M ，几乎可以匹配现在市面上的所有车型，对于日产唯一的2.0T涡轮增压发动机来说，搭载在天籁身上，在与CVT变速箱的配合下，可爆发出380N·M的最大扭矩，几乎是做到了同级别第一，这也足以说明日产CVT变速箱的可靠。