车家号|450 4MATIC，全尺寸SUV标杆？深度试驾2020款奔驰GLS( 三 ) 全尺寸SUV因为有着魁梧的身躯、豪华的

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动态体验：油门响应亦灵亦稳大而不笨简单介绍一下这台GLS的动力参数，新车搭载的是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中发动机的最大功率为270千瓦（367马力），峰值扭矩为500牛米。其中， 48V电机系统为用电设备提供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。官方百公里加速为6.4秒。
传动方面，与之匹配的是一台9速自动变速箱，从而使车辆在换档时相比老款车型更快，更平顺，同时也有助于油耗的降低。底盘方面，该车前后都采用了双叉臂结构，在保证舒适性的同时，配合带有电控多片离合器分动箱的全时四驱系统，使其具有不错的操控特性和越野脱困性能。

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关于这台GLS的行驶感受，首先给我最深刻的印象是，他并不像一台车长超过5米2 ，车重超过2.5吨的大车。无论是起步时的油门响应还是刹车踏板的制动，一切都来的那么线性，动力分配非常均匀，没有明显空虚感。确切点说，这台GLS的整体操控感更像是一台中型SUV 。

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当然，以上这种感受肯定少不了48V轻混系统所带来的功劳。这套微混系统的加持，使GLS在起步阶段非常轻松，而在中后段的加速中，这台3.0升直列6缸发动机可以在1600-4500转范围达到最大扭矩输出，当深踩油门后，伴随着轻微抬头，这个庞然大物就像豹子一样猛地窜出。从整体的加速感受来说， GLS还是比较轻快的。

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这台GLS共提供4种驾驶模式，分别为标准、运动、经济以及越野，由于我们在试驾过程中全部都是在城市道路中进行，所以我们主要针对前三种驾驶进行体验。新车搭载的空气悬架也会因为驾驶模式的不同而调整车身的高度。在标准模式下， GLS整体无论是开起来还是坐上去都是以舒适为主，油门踏板的反馈比较厚重，在经过不平整的路面时，底盘也将细小的震动过滤的比较干净。

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在运动模式下，最大的变化就是底盘的明显降低，油门踏板也变得更加灵敏。如果要说区别的话，运动模式相比标准模式来说，只需要轻踩踏板就可以得到想要的加速感。与此同时，底盘反馈的路感会更加清晰，在过弯时候车身也能得到更多的支撑性。

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而在经济模式状态下，油门踏板明显变得迟钝了不少，甚至比在标准模式下油门踏板的回馈更加沉稳。如果在此模式下想要超车，只能多踩油门获得更多的加速度。此外，在经济模式下，底盘体现出的乘坐质感也明显是偏舒适性的。

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至于NVH方面的表现，怠速的情况下，这台GLS在车内非常静谧，几乎听不到车外的声音。当车辆在中高速行驶时，整车的静谧性依然有着不错的表现，路面带来的胎噪以及风噪几乎完全被过滤掉。原本在我认为一台尺寸如此之大的车，在高速行驶的时候从A柱传来的风噪会比较明显，但是令我感到意外的是，在时速100公里巡航的时，这台车并没有伴随过多的噪声。