破局"停车难"：城市停车场得加油建，智慧停车方案也要跟上日前

日前，人民日报发表深度观察长篇报道《停车场建设需要再发力（深度观察）》，指出现下全国的车位缺口已达约8000万个。
为了深入研究这个城市发展的重大顽疾，报道分析了目前"停车难、停车乱"频频出现的原因，并调查采访了北京、江苏、广东、重庆等地在停车场建设与治理的状况，并将部分发展良好的停车场建设案例的经验总结出来。
天天说"停车难" ，到底有多难？
"开车五分钟，停车半小时。 "这句话在大城市的车主群体中经常听到，区别往往只是停车耗时的"长"与"更长" 。一二线城市的车主们，有相当一部分"身经百战"——这个"战"是指"车位大战" ，甚至有部分车主有车不开宁可地铁出行，美曰"绿色出行" ，实则是怕车开出去，车位就没了。
但这些都是一些车主日常的个人感知描述，如果从宏观数据看，停车难作为民生问题，汽车保有量和车位规模的矛盾更为突出，带来的社会问题也非常严峻。
据公安部1月7日发布的统计结果， 2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆，私家车保有量首次突破两亿，达到2.07亿辆。
我们还缺多少车位？按国际经验，车位规模与小汽车拥有量的理想比例在1.1~1.3之间，据国家发改委城市交通中心主任程世东所作出判断：当前车位总缺口已升至8000万个左右，占理想比例的35% 。

停车位严重不足的巨大压力下，还有其他雪上加霜的问题，比如因为车主和车场的信息不对称导致"旱的旱死、涝的涝死" 。
UCLA 城市规划院教授 Don Shoup 曾就此问题提出过城市拥堵理论，他认为开在城市路上的30%的车都在找停车位。 "如果他们能在第一时间找到位置，便能缓解1/3的交通拥堵。 "
此外，由于停车位不足导致私家车乱停放的现象也很常见，比如停在人行道、篮球场、绿化草坪等，不仅影响居民的正常社会活动，还可能会因为交通堵塞、缺乏监管而造成极大的安全隐患，也不利于智慧城市的发展建设工作。
我国千人汽车保有量只有180多辆，与发达国家500~800辆的水平相比仍有2/3差距，增长空间可观。而现实状况是，汽车消费在我国社会消费品零售总额中的比例长年保持在1/10左右。但城市停车难题已让一些地方政府在开放政策、促进消费上畏手畏脚，城市居民也降低了购车意愿，放缓甚至是抑制了汽车消费、内需释放，让城市发展受到一定程度的限制。 "停车难"已成我国城市快速发展之掣肘。
目前影响停车场快速建设的三大阻力因素
在国家政策及相关政府部门的支持下，智慧停车行业在2015年迎来了爆发式增长。近年来更是有极大市场环境需求，以及不断加大力度的上层政策扶持，比如去年底召开的中央经济工作会议强调加强城市停车场建设，以及今年《政府工作报告》提出"促进汽车消费，大力解决停车难问题" 。
然而，历史欠账多，汽车保有量增长越来越快，城市停车场的建设一直在加油呐喊，却一直没办法提速至可以拉近与目标之间的距离，为什么呢？原因很简单，拖泥带水的人肯定跑不快，要跑起来，还得清掉"泥"和"水" 。
1. 成本高、利润低、盈利周期长，企业不敢试水
就人民日报报道的案例，位于重庆市三峡广场商圈的某自建停车场，一个车位日均创利40元，如果车位空置率低于30% ，那96个车位一年下来可以收入百万元，看起来似乎利润可观。但实际上，这座两层的停车场斥资1000多万才建造出来的，哪怕忽略运维和人力成本，也需要至少10年才能回本。

破局&quot;停车难&quot;：城市停车场得加油建，智慧停车方案也要跟上

破局"停车难"：城市停车场得加油建，智慧停车方案也要跟上