大话汽车在路上|跑步上市之后丨理想汽车必须面对四大挑战( 二 ) 李想第二次将其创办的公司带上美国资本

对于王兴和美团投资理想汽车，未来有着怎样的战略考量，业内有着不同的猜想。而在成为理想汽车第一大股东之后，美团会怎样左右理想汽车的发展方向，也成为关注的焦点。
值得一提的是，当年，汽车之家为了上市，创始团队将所持有的股权大量转给澳洲电讯，澳洲电讯成为最大股东后，又将股权全部出售给平安集团，最终导致创始团队全部出局。
在王兴和美团成为公司大股东的情况下，如何保证在理想汽车的话语权，是李想必须正视的问题。
挑战二：技术路线
回顾李想的造车路，充满坎坷。
2017年9月，智库君在车和家北京技术研发中心独家采访李想时，他解释了自己的造车思路：围绕三种出行场景来设计产品。一是围绕0-500公里半径的家用使用场景，产品是7座增程电动SUV；二是0-100公里半径的服务快车、专车等场景的电动车产品；三是短途使用场景， 0-30公里出行半径的小型电动车。
李想的造车路径，与其他涌进新能源造车浪潮的新势力所采用的纯电动路线，大不相同。
根据理想最初的思路，其第一款车是小型纯电动SEV 。不过，在国内，低速电动车属于政策盲区，李想没有等来预期的政策落地， 2018年， SEV计划最终夭折。
SEV项目夭折之后，李想将重点转向了增程式电动车理想ONE的研发。当时，一批造车新势力已经进入将产品推向市场的关键阶段，刚刚转换赛道的李想压力是巨大的，一个新的汽车品牌很难得到第三次机会，理想ONE已经不容再有闪失。
“探险家”不喜欢按常理出牌， “理想”最大的风险在于它选择的道路——增程式路线。
增程式电动车，简而言之，就是动力系统由一台汽油发电机和电动机组成，汽油发电机负责给电动机发电，再通过电机驱动整车行驶。在原本新能源汽车“三电系统”的基础上，增程式电动汽车增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统，整体的研发难度也将成几何性的增长，高成本、高技术壁垒也是很多新能源汽车企业避开增程式路线的原因之一。

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“理想ONE”打出的口号是：没有里程焦虑。从一定角度来说，这的确是一款没有里程焦虑的新能源汽车， NEDC综合续航超过800km ，但是这主要靠燃油来实现。
简单来说， 800km的续航里程由两部分组成。理想智造ONE搭载的电池组，电量可提供180km的续航里程；长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过620km的增程续航里程。
满电满油的理想ONE在行驶过程会经历三个阶段：第一阶段，使用电力行驶，相当于一台纯电动车；第二阶段，当行驶里程超过100km左右，自动启动增程器，相当于一台“烧油”的汽油车，但油耗水平低于传统燃油车，没油了可以加油；第三阶段，燃油耗尽后，通过电池的剩余电量行驶。在行驶过程中，既可以充电，也可以加油，解决里程焦虑。
用更通俗的话来形容，增程式的能源消耗方式和插电式混合动力汽车相似，但在结构上存在差异。不久前，理想汽车也称为了方便用户认知，决定将理想ONE的定位从增程式改为插电混动。
对于理想选择的增程式技术路线，业内有着不同的判断。其中，有不少声音认为这只是一种过渡性路线。
“插电式需要两套动力系统，技术复杂，成本高。车也会更重，从能耗方面也存在一定的不合理。同时，也会存在经济性、可靠性、维修等一系列问题。另外，纯电动汽车的续航里程不断提高，电池成本也在下降，插电混动本身的市场会逐渐地减少。 ”有资深汽车行业专家对智库君表示。
他认为，任何一种技术方案，一定要在技术经济上市合理的，才能够长期的存在下去，否则就可能只是在某一时期会有所表现。