皓目车队|“沪上一日车轮战”,四款热门电动轿车谁的充电更高效？( 二 ) 几天前

靠谱的续航里程，才能缓解车主里程焦虑
与其说引发电动车里程焦虑症的真正原因在于官宣续航力的长短，不如说是车主对于电动车的真实续航里程没有信心。
之前某品牌电动车官宣NEDC工况续航力达到500km ，结果车主将车充满电之后在高速上压着限速跑，发现连180km都跑不到……
真实续航力如果和官宣的NEDC工况续航力有较大出入，会对车主了解真实剩余行驶里程，规划自己的出行和充电时间造成极大的障碍。
我们的测试方式是，从上海市区出发，途径市区地面拥堵路段、市区高架快速路以及高速公路，途径上海迪斯尼乐园，最后抵达终点滴水湖。
所有车辆编队行驶，前车快后车快，前车停后车停，目的是为了让四辆车的车速尽可能保持一致，避免因为车速问题影响测算结果——对于电动车来说，如果跑得太快，能耗也就越高，续航力衰减也就更大。
此外，所有车辆强制开空调，设定内循环，打开A/C开关以及自动空调模式，并将温度调至23℃……毕竟空调是电动车上除驱动电机之外最耗电的用电器。再者，驾驶电动车的时候使用空调，符合电动车的多数用车场景。
如果车载空调效率低、能耗差，在这项测试中一定会拖后腿。
结果计算后却发现，进口Model3屈居第二。我们分析下来，进口Model3或许是吃了轮胎的亏——在刹车测试中这套米其林PS4运动胎帮进口Model3吊打其它三款车，但节能并非强项。
续航力测试，拼的是节能与三电技术水准
排在进口Model3之上的，竟然是菲斯塔纯电动。而搭载同一套三电系统的埃安S和iA5 ，真实续航力数据上的差异反而是最大的。
电机方面菲斯塔纯电动搭载大陆永磁同步电机，最大功率高达135Kw 。
菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh ，如果参考440km的真实续航里程，其真实的百公里能耗为12.84kWh 。
由此见得，其12.7kWh的官宣百公里能耗相当靠谱。更低的能耗意味着更低的充电费用以及更节约的行驶成本。