雅斯顿|买音响送车？，索尼大法好日前

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日前，索尼中国在其官方微博上，发布了一条「加油，努力考驾照吧！」的动态，并配了一张「SonyDesign」的车辆图片。让不少人都以为索尼也要开始造车了？但其实关注过索尼在汽车领域动向的人就知道，不，索尼并不会造车，它更愿意做一家类似于华为的汽车供应商。不造整车的供应商才是好的供应商在今年年初的CES上，索尼正式发布了旗下首款纯电动概念车型Vision-S 。外观非常简约时尚，全封闭式前脸、隐藏式门把手、大轮毂加运动刹车盘、贯穿式尾灯……一辆标准的「纯电动轿跑」。 Vision-S甚至来自于一个全新的纯电动平台，由麦格纳提供，博世、采埃孚、大陆、英伟达、高通等公司也为该车提供了诸多汽车技术支持。根据官方公布的数据，该车车长4895mm ，轴距3000mm ，搭配了两台200kW的驱动电机，百公里加速仅4.8秒，极速可达240km/h ，整车重2.35吨。

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这些都不重要，因为索尼最想在Vision-S上展示的是索尼在汽车智能化方面的技术，特别是摄像头传感器及车载娱乐的相关技术。这两类技术也是索尼在消费电子领域的优势所在，但随着智能手机市场的饱和，索尼不得不另寻出路。作为全球最大的CMOS（图像）传感器生产商，索尼占据了全球智能手机摄像头一半的市场，但在汽车传感器这一领域，它却远远落后于竞争对手。据TechnoSystemsResearch的数据，以销量计，索尼8.6%的市场份额与美国半导体公司45%的市场份额相比相形见绌。既然如此，何不就在自己擅长的领域继续深耕，开拓出更多更广阔的市场呢？

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其实对于科技数码巨头跨界造车这一事，放在现在一点都不令人惊讶，毕竟前面已经有了先例，譬如苹果、戴森，只是结果都不甚理想。吸尘器巨头「戴森」此前宣布进入电动车制造行业，并为此组件一个工程师的汽车团队，戴森电动车也初步成型。但在去年年底，戴森突然宣布完全终止电动汽车项目，历经三年的研发、耗资超过5亿美元的造车计划正式取消，戴森给出的理由是「不具备商业可行性」。苹果则一直处于夭折、重启的状态中。可见，对于科技数码巨头而言，整车的研发、生产、制造、销售，并不是件容易的事情，所涉及的供应链体系之复杂也不是消费数码行业能比的，就连传统车企巨头们在汽车进入电气化、智能化的窗口上也不敢单打独斗，而采取了合纵连横的策略。所以对于索尼而言，这些都是前车之鉴，华为的做法显然更理智、更稳妥也更适合索尼。

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所以在Vision-S推出后不久，索尼官方就表示，公司致力于自动驾驶技术的研发， Vision-S只为展示索尼的技术，索尼无意造车。 Vision-S项目的高级副总裁IzumiKawanishi在接受外媒采访时也表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。目前他们正在探讨包括与供应商的合作关系，并且一些潜在合作伙伴已有过接触。显然和华为一样，索尼并不想让汽车制造商成为其竞争对手，因为汽车制造商们是图像传感器的潜在客户。索尼大法好索尼开始入局汽车领域最早可追溯到五年前，花费超过80万美元投资了总部位于东京的自动驾驶技术开发商ZMPInc. ，该公司如今正与日本大型出租车运营商HinomaruKotsuCo.（日之丸交通）合作。 2018年的时候，索尼计划与6家出租车公司建立一个合资公司，进军网约车行业，在去年这一计划正式落地。 2019年索尼在东京正式推出了类似于Uber的S.Ride应用程序（出租车呼叫应用），该程序由一家名为MinnanoTaxi的公司正式发布，而这家公司便是由索尼公司、索尼支付服务公司和几家日本出租车公司组合而成。