汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析,顶配二十万就能买,同级运动标杆( 二 )


低配版的7DCT双离合变速箱 , 无懈可击
我试驾的是指导价17.18万的270TGDi精英版 , 搭载一台170马力的1.5T发动机 , 匹配7DCT双离合变速箱 。 汽车之家实测 , 这款车0-100km/h提速的成绩是9.28秒 , 比不上菲斯塔的1.6T版 。
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不过 , 我给这套1.5T+7DCT动力总成的评价 , 不是够用 , 而是开起来很畅快 。 绝对提速成绩不突出 , 但是在我简短的试驾中 , 这套7DCT变速箱的表现没有暴露任何缺点 。
首先是起步时 , 轻踩油门踏板 , 一点都没有前几年日韩系车型往前窜的趋势 , 反而表现出一种大排量车型常有的沉稳(毕竟油门初段的灵敏调校 , 主要就是为了掩盖小排量发动机的动力不足) , 颇有种引而不发的风格 。
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确认要提速时 , 这套变速箱没有出现任何拖沓、犹豫和生涩 , 发动机的低扭也非常给力 , 油门踏板踩下多少 , 传动系统就给出相应的动力 。 普通模式下 , 油门到底 , 降档也非常利落 。 整个驾驶感受 , 就是转向跟手、提速跟脚 , 刹车脚感给人的信心也很足 。
也就是说 , 从操控乐趣的角度来看 , 索纳塔1.5T版挑不出什么毛病 。 中级轿车中追求运动感的并不少 , 但是真正由内而外都走运动化风格的 , 索纳塔可能是最彻底的一个 。
于我个人而言 , 短短的十几分钟体验里 , 我已经喜欢上这款车的操控感受了 。 但是从家用需求综合来看 , 索纳塔还是有很多问题的 。
首先是运动化的调校 , 并不一定适合大多数消费者 。 底盘硬、转向沉这两点 , 对于热衷操控乐趣的人来说是优势 , 但是对车内其它乘客来说 , 可能就有点折磨了 。
尤其是硬朗的减震风格 , 路面上的轻微颠簸都能很直接地传到车内 , 我试驾的路段是比较平整的 , 可以想象在高速碾过比较大的沟坎时 , 车内乘客肯定会忍不住抱怨 。 如果驾驶员想照顾到家庭乘员舒适度的话 , 平时开车就要格外小心 , 尽量避开沟坎或者减速通过 。
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此外 , 新索纳塔的整体坐姿都是偏低的 , 尤其是副驾席 , 高度还不可调节 , 这种状态在视野方面并不太友好 , 身高比较低的人 , 坐久了可能会感觉有点压抑 。
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新索纳塔的外观很有特色 , 独特的日行灯和尾灯设计也很有辨识度 , 但是来到车内 , 整体的质感和氛围还是比较简约、甚至可以说简朴 。
中控台除了两块大尺寸的液晶仪表和中控屏 , 整个台面的材质触感比较接近硬塑料 , 并没有多少提升高级感的点缀 。
而像在车门上的控制按键 , 图片看有比较高级的亮面贴片 , 而实际上这里并非金属材质 , 而是模仿金属质感的塑料 。 伸手去触摸时 , 还是会稍微感觉有点掉价 。
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最后是它的空间表现 , 新索纳塔轴距是2890mm , 长度也已经接近5米 , 但是后排空间的表现并不突出 , 对于中级车的身份来说中规中矩 。 如果是和低一个级别的菲斯塔相比 , 新索纳塔的整体空间实际上并没有特别明显的提升 。
而这就带出一个问题:新索纳塔定价不算高 , 但它的空间也并没有大很多 , 如果是奔着动力和操控性的话 , 消费者何不选择价格更低、空间也不差的菲斯塔呢?
实际上 , 新索纳塔16.18万的起售版 , 在安全、便捷、舒适性配置方面并不低 , 但是它很有可能不会成为主销版本 , 因为它采用了一块7英寸的液晶仪表 , 而次低配以上采用的都是12.3英寸的全液晶仪表 。