汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析，顶配二十万就能买，同级运动标杆哈喽哈喽大家好

哈喽哈喽大家好，先给大家看一组车型的价格！
凯美瑞指导价：17.98-27.98万；雅阁指导价：17.98-25.98万；帕萨特指导价：18.49-28.29万；君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔，指导价16.18-20.58万。

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对于合资中级轿车而言，往往代表着品牌中比较高的地位，所以不管终端优惠有多少，指导价起步一般都在18万元左右。君威17.28万的起售价已经够低，但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严。

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而刚刚上市的十代索纳塔，起售价直接杀到了16.18万，顶配版价格也没来虚的，勉强超过了20万，相比雅阁、君威等车型低了5万余元。作为一台中级轿车，新索纳塔的整体售价创下新低。
姿态放这么低的新索纳塔，性价比真的很高吗？这款车开起来是什么感受，和同级其它对手有何不同？我在上市后就到4S店里体验了一番，接下来就好好分析一下~
把一款中级车形容为大一号的紧凑车，听起来不像是夸奖，但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时，脑子里第一浮现的就是这句话。而且我要声明一下，说索纳塔是大号菲斯塔，并不是贬低，而是欣赏。
先聊驾驶感受，因为索纳塔的风格，在中级轿车领域实在太特别了，以至于我都想不到一款风格和它接近的车型。而我试驾过的车型中，与新索纳塔最相似的，就是现代的菲斯塔。
相似点在哪呢？很简单，就是运动。
不仅车身重心低，新索纳塔坐姿也很低

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4S店试驾之前，我需要先试乘。当时打开副驾驶车门时，我不禁感叹了一句：座椅好低啊！而坐进副驾席后，整个偏低的坐姿就更加明显了，座垫与地板的距离非常近，人坐在副驾驶时，双腿甚至可以盘起来搁在地板上。

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上面这张图，是我按照自己视线的角度拍的。当时坐在副驾驶，我甚至有种坐在地面上的错觉。因为有点不习惯，我伸手想去调节座椅高度，之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的，销售这时告诉我，这款车的副驾座椅全系都不能调节高度。
也就是说，新索纳塔副驾驶这个位置，只能以贴近地板的最低位置来乘坐。如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里，那么考虑这款车前，最好征求一下她的意见。
底盘硬、转向沉，骨子里的运动

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当然，主驾驶座椅肯定是可以调节高低的，而当调到最低位置时，驾驶员的身体也就陷到了车舱内。我们知道这种风格的坐姿，主要目的就是为了降低重心、营造运动感，凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计。

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不过一旦把车子开起来，马上就会发现，新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型，要运动多了。
【汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析，顶配二十万就能买，同级运动标杆】底盘质感很好，给人超出了德系车型的扎实和沉稳感，不过从家用轿车的角度看，索纳塔的减震太硬朗了，对于细微颠簸的处理都毫不妥协，非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上。
与硬朗底盘相匹配的，是明显偏沉重的方向盘转向手感，时刻紧绷的状态，即便是低速掉头时也毫不放松。转向精度很出色，变道时，车身像是一个非常紧绷的整体，毫不拖沓地紧跟车头变换的方向。