在景鉴智库创始人周鸣岐看来 ， “随心飞”类产品为旅游市场带来的引流效应已经十分明显了 ， 而且 ， 即使在疫情前 ， OTA也已经在获取流量上到达了天花板 ， 想要引入新的流量成本高、难度大 。
上述知情人士表示 ， 不可否认 ， 对于OTA来说 ， 流量增量是十分稀缺的资源 ， “拉新”是当前OTA们最重要的任务之一 ， 也是它们“不惜代价”切入“随心飞”市场的最大目的 。 “与其他产品不同 ， ‘随心飞’的低价优势十分明显 ， 因此 ， 购买‘随心飞’类产品的游客 ， 大多是对价格相对敏感的人 ， 他们的品牌忠诚度并不算高 ， 使用高铁代替飞机出行的几率也相对较大 ， OTA开售‘随心飞’类产品后 ， 就能将这些消费者吸引到平台上 ， 成为新的流量 ， 拓宽受众群体的同时 ， 还能增加他们旅游消费的频次 。 ”周鸣岐表示 。
“用‘随心飞’实现引流后 ， 酒店、接送机等相关服务才是OTA的主要赢利点 。 ”知情人士向北京商报采访人员透露 ， 通常来说 ， 消费者在一个平台上购买了机票产品后 ， 都会在同一平台上完成住宿、门票、接送机等环节的预定 ， 换言之 ， OTA普遍在营收上还是比较依赖大交通带来的流量的 ， 如果平台能把机票销售拉动起来 ， 其他关联收入也就自然能弥补“随心飞”产品上的利润损失 。
中小航司“报团取暖”或成新趋势
OTA的入局是否会改变当前的“随心飞”市场格局呢？多位专家都给出了肯定的答案 。
“可以看出 ， OTA将会成为中小航司‘报团取暖’的重要渠道 。 ”吴丽云告诉北京商报采访人员 ， 一般来说 ， 几大主流航企会更倾向于用自有渠道去销售“随心飞”类产品 ， OTA想要撬动它们的难度很大 ， 然而 ， 中小航司手中的航线和流量资源都相对有限 ， 以一己之力推出“随心飞” ， 可能并不能达到理想的销售效果 。 在此背景下 ， 如果多家航司联合起来推出跨企业的“随心飞” ， 并且借用OTA作为流量入口 ， 就很有可能放大营销效果 ， 帮助航司加速“回血” 。
上述知情人士还指出 ， 在经历了疫情期经营低迷的阶段后 ， 支线航空企业、中小航司当前的资金压力都相对较大 ， 预售“随心飞”类产品回收现金流上的效果还是非常立竿见影的 ， 而且当前“随心飞”在旅游市场上已经起势 ， 任何一个航司都不愿轻易放过这个风口 ， 因此 ， OTA正可以利用这一点切入这个新领域 。
在吴丽云看来 ， 虽然当前低价甚至亏本的“随心飞”可能不会长期存在在市场上 ， 但未来这种产品形态却有着很大的消费潜力 。 “对于大航司来说 ， ‘随心飞’类产品利润率较低 ， 长期、大量销售并不划算 ， 但对于中小航司来说 ， ‘随心飞’可以帮它们形成更高的消费吸引力 。 而且 ， 随着未来我国旅游业逐步恢复 ， 2.0版‘随心飞’通过限定路线、使用时间等规定 ， 还能成为非主流、新开航段的重要促销手段 ， 帮助一些冷门航班获取流量 。 ”吴丽云表示 。
北京商报采访人员 蒋梦惟
【流量|飞猪再次加码、携程去哪儿推跨航司产品OTA陆续入局分羹“随心飞”蛋糕】图片来源：去哪儿网

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