Myautotime|中国版的K-car时代要到来，大神说车：欧拉自成体系( 三 ) 不好意思

而轻自动车也在这一法规限制下，发展出了一个包括卡车、跑车、越野车、厢式车、轿车等在内品类完善的产品布局。
经济省油，小巧灵活，便于通勤，是日本轻自动车法规制定的初衷。从这个角度出发，我们再回过头来看看欧拉的一系列新车。
在今年，欧拉正式发布欧拉白猫以及欧拉好猫两款车型，而此前登场的欧拉R1则更名为欧拉黑猫。
此前，我曾经对欧拉R1有过几天的长期试驾体验，实事求是的讲，与城市代步通勤而言，欧拉R1确实是个非常不错的选择，在拥挤的城市街道里辗转腾挪极为便利，寻找一个车位也没有太多的挑剔。
在城市里堵了三天跑了不到300公里，充电只不过花了不到30块钱。确实很便宜，也确实很惬意。
因为是试驾车的缘故，所以彼时我还没有一个固定的可以充电的车位，只是在解决午餐的时候在附近的充电桩那里完成了续航里程的补充。如果真的是自己家里有一辆，而且碰巧还有一个可以充电的车位的话，那么长时间的使用这辆欧拉R1 ，基本上可以实现续航里程的无限化，用碎片化的停车时间就解决了充电的问题，连传统汽车车进出加油站加油的过程都省了。
不得不说的是，在快节奏的都市生活里，这样的特性，还确实是能够为我们节省下不少的时间。
从轻自动车所要强调的都市通勤的使用场景，以及经济省油的角度出发，欧拉品牌从R1开始就已经做到了。
甚至，还是在日本的轻自动车的理念下，进行了新能源化的升级，把经济和节能的诉求上升到了一个更高的高度。套用一句现在流行的话，欧拉在轻自动车的基础上做了个PLUS 。
相比于欧拉R1 ，也就是现在的欧拉黑猫。欧拉白猫在保留了这种新能源动力所带来的紧急节能的优势的同时，有进一步的把空间实用性的这件事进行了放大。欧拉白猫就是此前被称为欧拉R2的那辆概念车的量产版。
从外观上来看，欧拉白猫基本上延续了概念车的设计，在一个厢式车的形体上，大胆的运用了富于未来感的设计，把参数化的设计运用到这辆新车上。而厢式车的形体配合四轮四角的布局所带来的，就是车内空间利用率和空间体积占有率的全面提升。
这一点，还真的全面靠拢了日本轻自动车中销量最大的类厢式车品类的设计，在有限的车身尺寸内实现了内部空间的最大化。
这样一来，欧拉黑猫和欧拉白猫在整个汽车市场中的产品力表现，就很好的运行在了我们对于一辆汽车的市场化评价体系里——足够大的空间，和足够低的使用成本。
为什么一定要强调市场化的评价体系呢？
原因很简单，因为电动车要实现大规模的普及，市场一定是绕不过去的。而欧拉的成功之处就在于，用一种类似于轻自动车的定位，实现了使用场景的具化，把目前电动车普及所存在的短板，以城市化的用途避免了短板的出现。
于是，剩下的就全部是优点了——起步平顺，经济，好停车。
在本届成都国际车展上亮相的欧拉好猫，则是在前两款欧拉车型已经定义的新能源车市场化的基础上，做的一次高端化和个性化的品牌向上升级——就像轻自动车市场里的本田S660那样的产品一样。
都市通勤的电动车，也不代表着就一定是低端的和廉价的。出自保时捷设计大师手笔的欧拉好猫，在整体的形象上已经呈现出了一种与欧洲的通勤小车相契合的一面，整车的体量感和精致感，相比于一切以实用性出发的日本轻自动车相比有了明显的提升。原因也同样不复杂，因为中国市场没有对尺寸做出那么严苛的限制啊。
不难发现，欧拉品牌从最初的欧拉R1 ，到现在的欧拉黑猫，欧拉白猫和欧拉好猫的系列布局，它已经逐渐自成体系。
这个体系，简单点说就是将日本轻自动车的精髓融入了新能源动力，欧洲化的设计之后，全面呈现出来的新一代都市通勤车辆的解决方案。