天堂|原创科创板，既是新造车的天堂，亦是地狱特斯拉|天堂|地狱|资金|汽车|登陆|上市

_本文原题为 科创板，既是新造车的天堂，亦是地狱
科创板一周年之际，当初喊着口号“上板”的造车新势力，几近“全军覆没” 。
彼时，在申报大军中，共有八家造车新势力“摩拳擦掌”准备登陆科创板。
【天堂|原创科创板，既是新造车的天堂，亦是地狱】

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令人唏嘘的是，时至今日，仅有合众汽车在前几日再度高调宣布“上板” ，而其余车企均是沉寂无声。
一年过去，在科创板这方“撒钱”之地，此前喧嚣无比的造车新势力为何“万籁俱寂”？
而面对资金干涸的外部环境，造车新势力又为何不选择“冲板”？
1、“缄默”的新势力
今年6月以来，特斯拉股价一路飙升，已然成为全球市值第一车企。
回溯特斯拉的成长经历，或许不难得出一个结论——其股价飙升的动力来自科技创新，而科技创新又来自于“资金反哺” ，这是一个良性循环圈。
据统计，在上市不到十年时间里，特斯拉累计花费了约100亿美元资金。

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在国内造车新势力中，基本没有一家车企能够在融资达到这个数量级，更别谈花费了。
以特斯拉为鉴，造车新势力若要杀出重围，进入下半场，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。
然则，在新势力圈中，并没有几家车企有能耐走到“上板”这一步。

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从今年上半年的销量排名来看，在前面提到的八家企业中，只有4家企业有销量。
其中，合众和零跑两者均累计卖出过千辆，而天际和前途仅卖出3辆。
不仅如此，多家造车新势力还出现了“爆雷” 。
6月份，博郡宣布公司现金流出现问题，全员待岗；累计融资超过170亿元的奇点汽车，至今仍未量产；至于绿驰汽车，今年一季度“卖身”给河南省国投企业管理有限公司…
而已经实现交付的前途、天际，也纷纷被曝各种内部问题，难以再谈IPO 。
而类似的爆雷案例，还有赛麟汽车董事长王晓麟和如皋市政府公然对撕，以及拜腾决定暂停中国内地业务运营等。

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事实上，合众和此前一同高喊“上板”同僚们之间的差距，仅是今年新势力格局两极分化的一个缩影。
或许也是考虑到自身的运营状况，它们在即使登陆更大的资本市场时，也将受到更多的质疑。
因而，这些造车新势力也只能无奈选择“缄默其口” 。
2、“有概念，没实力” ，才是造车新势力“失板”的根源？
事实上，科创板更强调科技技术的“硬实力” ，而并非“创造概念” 。
如果对于造车新势力观察足够细心的话，或许就会发现，大多数车企并没有自研的核心技术。
众所周知，多数造车新势力主打的“技术卖点”就是互联网、自动驾驶、电池等技术。
如果看深一层，这些“技术核心”其实还是掌握在传统车企、宁德时代或者华为等供应商手里。
换句话说，大多数造车新势力，拿不出具有竞争力的“硬核技术” 。

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不可否认，在营销和服务层面，造车新势力拥有不可比拟的优势。
但凭借这些“概念”上的东西，也很难成为造车新势力登陆科创板的资本。