汽车姐小王|| 中国汽车报，汽配城：下坡路上难回头( 二 ) 日前

90后车主陈先生表示，网购的劣势在于需要时间等待货物到达，优势是在价格实惠且方便。 “除非很着急，他才会选择去实体店购买，一般会选择在线上平台进行交易。 ”对于线上平台的货品，陈先生表示选择比较权威靠谱的大品牌购买，不会担心货品不正。
此外，第三方维保服务商也是现在年轻车主考虑的因素之一，李女士是一位在上市公司商务部门工作的职员，快节奏的工作状态让她没有太多闲暇的时间花在自己的汽车上，她会选择去类似于途虎养车、博世车联这样的第三方汽车维保服务门店对爱车进行保养维修。她认为，这样在那里修车养车一方面零配件质量有保障，同时还比较节省成本，也比较省事。
经过走访发现，愿意改变的还是少数人。选择升级转型的店不多，大多数门店老板还在苦苦支撑，虽然也有一些老板开起了淘宝店，但是由于缺乏对互联网的理解，又不太懂如何在线上做推广做交流，市场效果较差。
传统汽配行业正在衰退

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汽配市场的需求并没有减少，随着汽车保有量的增加和平均车龄的增长，需求还有所增加。汽配城为何会在需求越来越大的时候，走下坡路呢？
市场人士分析， “粗放”的经营方式难辞其咎，落后的消费场景导致乱象频出。有人表示：“汽配城是延续了30多年的大集式的粗放经营模式。所谓粗放，就是缺乏管控和标准，商家利益至上，导致配件渠道混乱，大量串货的同时根本无法溯源，产品质量的不到保障，假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失，从而导致对汽配城的谈虎色变。 ”当前，消费者对于汽配服务的需求是提供正品，价格透明，优质化的服务体验。这些，汽配城还需要努力。
商业模式变更、更具效率和服务的新消费服务方式，对汽配城相对陈旧的模式形成严重冲击。如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾，那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因。很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑，手动记账。而他们的竞争对手已经进入“互联网+”的数字化时代了。
仓储配置、物流体系、SaaS系统，在数字化的加持下应用于汽配领域，可以极大提高周转、销售和沟通效率。同时，线上到线下的紧密结合是当前的产业趋势。当互联网走向产业，传统模式的衰退是必然的。汽配城的生存窘境，并不是一个新话题。中汽联专家顾问委员会主任姚峻表示：“汽配市场必须要进行一场剧变，否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代，而单一经营模式的汽配城也终会消亡。 ”而如今，汽配城的没落，正在逐渐印证着这句话。
过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代。上世纪90年代初方兴未艾的汽车后市场，汽配城以众多经销商形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道，推动着汽配行业发展。但行业发展不会因某个组织或结构庞大而停滞。在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代，汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景，相对低下的信息匹配效率，和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大，这也导致它们在一二线城市不可避免地遭遇到经营瓶颈。
疫情之后，百业待兴，许多行业都在苦苦挣扎。汽配城作为传统汽配行业，它的出路在哪？像上述那些经营者一样，众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们，他们选择的道路将会越来越难走。
文：韩冬编辑：郭晨版式：赵方婷