汽车姐小王|| 中国汽车报，汽配城：下坡路上难回头日前

日前，采访人员走访了华北地区最大的以批发为主、批零兼营的进口、国产配件及汽车用品集散地——北京五方天雅汽配用品城。这次新冠肺炎疫情，让本已职能退化的汽配城，显得更加脆弱无力，汽配城的生意越来越难做了。通过与商户交流，采访人员了解到，虽然目前汽配城仍占汽配市场较大份额，但汽配城的脚步越发艰难、前景迷茫，也是残酷的现实。

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汽配城的生意愈加难做
【汽车姐小王|| 中国汽车报，汽配城：下坡路上难回头】“疫情最严重的那段时间，没有收入只能硬扛。 ”在位于京哈高速和东五环交汇处的五方桥西南侧的五方天雅汽配城内，商铺老板老王对采访人员说。他表示，这两年生意本就不好，疫情期间很少有人出门买配件，未来的生意也很难预估。
眼下老王所经历的，或许只是当前汽配市场的一个缩影。疫情最严重的那段时间里，许多汽配零售商及代理商手中的库存，难以短时间内消化。终端消费减少，让本就处于需求低点的汽配市场，更加雪上加霜。
老王从事汽配零售行业已有10多年，但今年的“特殊情况” ，他还是第一次遇到。提起疫情的影响，他苦笑着说：“现在还能怎么办呢？扛着呗。 ”老王粗算了一笔账：房租加上员工工资，一个月的运营成本至少要十几万元。从春节放假到2月，他经历过一个月没有收入窘境。老王称，即便是近期恢复营业，也很难立即恢复到正常水平。
“疫情对生意肯定是有影响的，特别是在回款速度上，由于疫情影响，不少汽车修理厂的经营难以为继，就我所熟悉的修理厂客户，今年已经有五六家因疫情关门。三年前，一些事故车的常规件、外饰件占销售额的一成，但现在这块市场已经彻底没有了。同时，疫情对配件价格的影响也不小，国产件还好，进口件的价格则会有一定的上浮，而且订货周期也变长了，通常需要45天到50天左右。 ”一位经营着一家规模较大的汽车配件店的女老板，向采访人员介绍了疫情对自己生意的影响。
“相对而言，我们主要的业务大头儿还是修理厂。虽然也做零售，但量很小。随着环保政策的趋严，一些地区的修理厂的业务受到严控，我们的生意也越来越难做了。 ”这位女老板说。
逐渐失去竞争优势

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采访人员走访调查发现，线下成本高企和网购成为主流，以及第三方维保服务等新模式的冲击，成为了汽配城实体店生意日益难做的几个重要原因。疫情期间，讲究“无接触”服务的线上服务商对线下实体门店经营的汽配城商户所带来的冲击，显得更加明显。
一家专营汽车品牌轮胎、轮毂的店铺老板老张告诉采访人员，他的店铺所在的汽配城已经很久没有新的商家入驻了，相反却出现“退出潮” ，一些大品牌在市场寒流中能坚持，一些普通品牌已经选择退出。 “已经有1/3的品牌经销商退出，关闭了店面。 ”老张表示，选择坚持是看中广阔的市场前景，但目前一切仍然难以确定。
网络改变了生活方式，线上平台与线下合作的第三方维保新模式对汽配城的冲击也很明显。一家商铺老板则坦言，实体店有租金、人工、仓库等压力，运作成本高。 “比如网上一个汽配小件，网上卖几元钱，我的实体店就要卖到十几元，要不然就会亏本。 ”他告诉采访人员，目前实体店面临的现状是价格竞争压力非常大，多数实体店也试图降低价格，在保证不亏损的情况下就交易，因此实体店的盈利越来越低，如履薄冰般地维持经营。
在走访中，汽配城的冷清气息扑面而来。网购已经成为年轻人的潮流，且疫情爆发后呈现出越来越繁荣的景象。随着车主群体日趋年轻化，对互联网的运用能力和消费习惯，也形成线上平台和实体店间的“马太效应” 。