【爱历史】辛亥秋保路死事纪念碑：一把点燃辛亥革命的燎原之火

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“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要迟一年半载的。 ”
——孙中山
山雨欲来风满楼
20世纪初，发生了两件事。
第一件事发生在1901年。这一年四川地方政府选派了第一批官费赴日留学生,拉开了四川学生远赴日本留学的大幕。
几年后这批留学生陆续学成归国。他们并没有按照清政府臆想地目的维护清王朝统治,反而转身成为了清王朝的掘墓人，在保路运动中发挥了不可替代的作用。

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事实上，四川保路运动中的学生是两部分，一部分是以日本留学生为主的留学派，一部分是地方筹办的“新式学堂派” 。
当时在日的留学生主要集中在政法、师范和军事三个专业。他们在日本大量接触了西方资产阶级的各种政治学说，开始翻译各种书籍，创办新式报刊，积极讨论救国的道路和方案。
“留学派”在救国问题上逐渐形成了“立宪”和“革命”两种不同的道路。这两种不同的政治倾向对几年后的四川保路运动产生了深远的影响，在不同的领域都发挥了积极作用。
1905年8月，孙中山在日本组织成立了同盟会。当时“川人加盟者有数十人” ，熊克武、但懋辛、吴玉章等四川留学生在其中担任了重要职务。迅速成长起来的日本留学生为后来的四川保路运动提供了大量新鲜血液。

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另一方面，学成归来的留学生们在思想上和文化上直接影响了新式学堂学习的本土学生，竟而形成了“无论大学小学,断无许多之师,是则惟有赴外国游学一法”的景象。这样“留学派”学生和“新式学堂派”学生就在思想上形成了一个整体。
大量接受新思想的学生积极探索救国之道，在不同领域发挥了举足轻重的作用。
第二件事从1903年开始，这一年清政府颁布了《铁路简明章程》。
这个章程宣布规定“无论华人、洋人均可承办铁路，华人投资50万两以上实有成效者，给予特别嘉奖。 ”
允许洋人承办铁路的后果是什么呢？
甲午战争以后，帝国列强掀起了瓜分中国的狂潮，掠夺铁路权就是其中至关重要的一环。巴蜀地区自古以来便是“蜀道难” ，这使得帝国列强对四川的直接侵略较沿海地区要晚一些。但是自从1891年重庆开埠之后，他们就把掠夺四川的铁路权作为了侵略的跳板。

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1899年英国的公司提出“尽力支持本公司为取得从缅甸到扬子江和四川的铁路建筑权所做的努力” ，第二年就开始明目张胆地派人勘探川滇铁路。不仅是英国人，闻到鱼腥味的德美等国也开始相继入侵四川，盯上了四川铁路的修筑权。
事实上在1895年到1911年的，中国共修建铁路近5000公里，约占近代兴建铁路总长的40% ，不过这里面依靠外资修筑的铁路就超过80% 。作为交换条件，清政府不得不把诸多权益让渡给借款机构。
为了抵抗饿狼们的窥探，清政府希望借《铁路简明章程》筹集民间资本，收回路权。但是民间资本对信用早已破裂的清廷承诺并不买账，民间融资难以推动。清廷不得不另动脑筋，把股金来源瞄向了米捐、盐捐、房捐和薪捐等，实则是摊派入股。并承诺这些股金和其他苛捐杂税不同，公司盈利股民皆可获利。

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1903年，新任四川总督锡良在四川人民的强烈要求下，不得不奏请自办川汉铁路，并于次年成立了"川汉铁路公司" 。公司的股本来源同样来自于“抽租之股” 。抽租的具体办法是随粮征收，值百抽三，且带有强制性。就这样，全川人民都与川汉铁路发生了经济上的联系，紧紧地捆绑在一起，可以说川汉铁路就是一条由四川人民自己筹钱修建的铁路。

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在这个过程中，三百余四川留日学生召开了同乡会商议应付之法。为了抵抗列强的觊觎，他们先认购了川汉铁路股金4万余两，后面又分头劝募了30余万两。他们清醒地认识到“四川铁路入他国手之日即四川全省土地人民永服属于他国之日也” 。正是由于川籍留日学生一方面积极宣传倡导，一方面率先认股的行为促进了后来川汉铁路“租股”征收的顺利进行。