中年|为中国深度护航走近万米载人潜水器支持保障母船探索二号( 二 ) |深度|探索|

2.关键装备实现全面国产化
作为我国首艘全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船， “探索二号”的最大亮点无疑是装备的全面国产化。
有关资料显示，几十年来，我国科考船的一些水面支持装备一直被欧美国家所垄断。而“探索二号”的交付，使这一现象得到了改变。从伸缩折臂吊、CTD吊，到全海深地质绞车、6000米光电缆绞车，再到水声通信、水声定位、多波束等深海声学设备， “探索二号”共增装14台全国产化科考装备，彻底摆脱了长期以来对国外生产厂家水面支持装备的依赖，标志着我国在全海深科考作业装备能力上又进一步。
中国船舶集团有限公司七〇四研究所（以下简称七〇四所）是参与研制“探索二号”船国产化科考设备的主要单位，主要负责研制“探索二号”船上的科考作业水面支持系统，包括液压折臂吊、CTD吊、全海深地质绞车、6000米光电缆绞车等。
七〇四所相关工作人员表示，以CTD吊放装置为例，这是测量万米深海环境的专用装置，作为科考作业水面支持的关键装备，曾长期被国外“卡脖子” 。去年年底，七〇四所自主研发的CTD吊放装置通过验收，使得这一深海装备迈入国产化时代。
该装置是目前世界上单节伸缩行程最长的吊机产品，在设计上采用紧凑结构形式，布置于舷侧，通过曲柄摇杆摆动机构、矩形截面伸缩臂以及浮动滑块结构设计，实现承受大横向载荷。
【中年|为中国深度护航走近万米载人潜水器支持保障母船探索二号】
今年4月，七〇四所又成功研制出国内首台全海深地质绞车，实现了万米深海科考绞车国产化的研制。该绞车采用变频驱动的方式，设计最大投放深度达11000米，可供科考人员在全世界范围所有海域最大海深处进行地质取样。
此前我国科考船上进口万米深海地质绞车均达不到全海深作业能力，这项突破使得我国成为全球第三个可以在全球最深海域展开地质取样的国家。
3.科学布局彰显以人为本
登上“探索二号” ，瞬间就能让人感觉到设计建造者对船上科研保障工作的高度重视。
“探索二号”船载重吨位大，比原有工程船新增三层甲板，这样的增改建使实验区的面积大为增加，新建如化学、地质、综合、生物等多个实验室，其次增加了2个样品储藏间，便于大批量储藏深渊深海样品，生活区的整体范围也得到增大，相应的科考队员住舱面积也得到增加。
为保证科考队员长时间出海能吃上新鲜的蔬菜， “探索二号”船配备了冰温保鲜系统，通过精确的温度控制，使各种类型的蔬菜保鲜期从20天左右延长到45-70天。与常规的煎炒熘炸等工序在同一个厨房完成不同， “探索二号”船同时配备一个煎炒厨房和一个面点厨房，可以全时段提供品类齐全营养丰富的食物，充分保障船上所有科研人员的饮食所需。此外，船上的住舱内基本生活设施也是一应俱全，完全能满足科考队员长期海上作业的生活需求。
如果说“探索二号”船生活区各项配置的匠心独运是为了保障科研人员高质量的衣食住行，那么对船上实验室设置的细致划分，则充分展现了“探索二号”船对科研工作的严谨认真。
比如， “探索二号”船的地质实验室设置在离后甲板最近位置，也是离绞车最近的位置。
为什么这么设计？
福建省马尾造船股份有限公司“探索二号”船项目经理吴兰飞介绍，采集深海岩石是科考船的一个重要工作，但地质学样品如岩石一类，重量达到几十甚至数百千克都屡见不鲜。样品来之不易，可运输过程中却很容易产生损耗。所以， “探索二号”船把实验室放在离后甲板最近的地方，还专门为该实验室开了一个运输门，这样样品抬进来比较方便，距离也更短，保证了地质样品在出水后第一时间直达实验室，尽可能降低损耗。而离绞车近，则是便于靠港后吊装上岸。