充电至90% ， 可以避免因为持续“过充”导致OBC过热以及动力电池部分电芯过热引发热失控导致的燃烧事故 。 蔚来和特斯拉都是在发生多宗起火燃烧事故后 ， 带有强制性质的推送新的“90%充电策略” 。 P7则采用更容易被接纳的“建议”充电至90%的控制策略 ， 并由车主自行决定在SOC范围在50%-100%的设定 。
通过热成像仪检测到P7的冷却液补液壶表面温度为40.8摄氏度 ， 综合充电功率和电芯温度（由充电桩显示）以及水冷板控制模块表面温度 ， 动力电池高温散热功能没有激活 。
3、P7的车端配置亮点：
如果资金充沛 ， 选择P7四驱版在行车安全方面 ， 将会由于两（后）驱版 。 前驱动桥只具备转向而不具备扭矩输出 ， 使得整车在日长行驶中感觉轻的有些“贼” 。

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