在收购了广东福迪汽车资质和整车厂后 ， 小鹏汽车的第2款电动汽车改为自行加工车身焊接并进行分系统合装 ， 最终在工信部车型备案车型样车上（后部）粘贴“广东福迪+P7”识别标致 。
客观的说 ， 小鹏汽车最开始与海马汽车合作以代工的模式量产海马小鹏G3电动汽车 ， 受制于海马汽车几乎退市的销量和糟糕的整车品质而遭受诟病 。 经过较长时间酝酿 ， 小鹏汽车收购了以生产SUV和皮卡车型的广东福迪汽车资质与合装厂后 ， 终于获得拥制造和销售电动汽车的“话语权” 。
然而 ， 无论是海马小鹏P7 ， 还是广东福迪P7 ， 都是这家“造车新势力”不愿意被潜在车主和已购车主所关注 ， 毕竟前者由一家挺不靠谱儿的传统车厂代工 ， 后者为收购的制造低端皮卡且没落的整车厂资质 。 而未来海马小鹏G3的生产 ， 无疑将转至广东福迪厂进行混装 ， 而踢开海马汽车 。 毕竟 ， 获得制造和销售电动汽车资格的小鹏 ， 如果依旧将相当丰厚的代工利润留给海马汽车 ， 恐怕有些难以理解 。
1、P7三电技术状态：
P7四驱前置1组“最大输出功率120千瓦、最高转速12000转/分“3合1”电驱动总成 ， 后置“3合1”高压用电系统总成 ， 后置最大输出功率196千瓦、最高转速12000转/分“3合1”电驱动总成 ， 中置的动力电池总成装载电量80.9度电、能量密度170wh/kg ， NEDC续航里程562公里2款车型、整车自重均为2.06吨 。
根据车型、续航、配置不同 ， P7的动力电池供应商分为亿纬锂能和宁德时代 。
