飞行器|科学家破解的几种UFO飞行原理，说难也不难！( 二 ) 科学家|UFO|动力

另一种说法则是，当飞碟周围的等离子体中的自由电子和离子再度结合时，会放出多余的能量，形成周边的光芒。
但MHD飞行有两大缺点。
其一，这种飞行方式无法消除惯性。在急速停止和转弯时，飞碟内部乘员会受到很大的冲击。
针对这一点，有学者主张在目视情况没有太大矛盾的时候，可利用缓冲装置来弥补，因为即使是人类也可以承受30G的冲击。
其二，这种方式是使等离子体在下方运动，利用其反作用来飞行，因此在没有空气的地方无法飞行。在飞碟来自外太空的前提下，这个缺点显得致命。
然而研究人员却不认为这是个问题。他们认为这种小型飞碟不是用来作为宇宙星间飞行，而是专门用在登陆拥有大气的行星用的。
的确，许多目击事件都显示，小型飞碟由是巨大的圆筒形母船中出入。
但阿波罗太空船曾在大气层外看到过小型飞碟，因此有人批评这是回避无法解释的问题。
3、重力推进理论
飞碟推进原理中，最有可能性，且最为研究者支持的，要算是重力推进。
这种方法不仅可以充分解释飞碟的飞行，且在考虑到重力场问题时，可以克服其他方法所产生的惯性问题。
回顾以往，在初期是以机械方式消除重力，由此而研究出反重力。
二十世纪五十年代后期，美国人狄恩所发表的“狄恩控制器”也是其中之一。他利用机械方法使离心力（惯性力的一种）集中于一个方向，以分散或消除其反作用力。
在1970年以后所发展的重力推进机械，可以和核反应相配合，也能够开发出适合太空飞行的反重力马达。
其机械构造比狄恩控制器还要简单，在放着机械的箱子中，有一根靠电力驱动来回运转的圆柱形棒子，长约30公分。
前端有一个活动接头，连接2条15公分左右的支条，成一直线，且其前端还装有靠电力活动的陀螺仪。
电源一打开，圆轴就会旋转，连接陀螺仪的支管因离心力而上升，几乎成水平的状态。
当陀螺仪进行所谓的“研究棒运动”时，支管会继续抬高而超出水平范围，在此过程中，机械的重量会在5公斤到7.5公斤间剧烈的来回变动。
美国人伯力奇利用重力推进理论设计了“超空间旋转器” ，将装有陀螺仪的机械与狄恩控制器组合而成，将2根支管置于大圆盘上，旁边并有许多陀螺仪增加浮力。
为了得到更大的离心力，他想到利用电磁感应加速器（粒子加速器）来取代陀螺仪。利用电磁加速器的运动使静止质量为零的电子加速至接近光速时，质量会越来越大，理论来说可达无限大而产生巨大的离心力。
但是这些设备的直径大约只有30公分左右，所以也可以和陀螺仪一样，加装数个在飞碟上。
当电磁感应加速器开始加速，就会产生电晕放电和离子放电现象。而使飞碟边缘产生萤火轮，整个机体会发光，而离子放电也是形成栅效应的原因。
4、统一场推进理论
此理论认为飞碟之所以能够飞行，是因为飞碟所设定的人工重力场比地球重力场（向下力量）还要强。
当飞碟上方形成重力场时，在其下方也形成反重力场。飞碟内部则形成较弱的补助重力场和补助反重力场。但在最高处是反重力场，在底部则是重力场，与外面刚好相反。
外部形成的重力场和反重力场，都具有强大的引力和排斥力，两种力量的中心设定在以飞碟为中心的对称位置，就好像凸透镜有两个焦点一样。
所以上方重力场的引力除一部分为飞碟的动力外，其余的则被反重力场的斥力所抵消。另外，在飞碟内部的重力场和反重力场的共同作用下，有助于乘员及内部物体的安定。
在这一推进理论中，也有一些学者曾加以实验。美国有名的民间飞碟研究团体NICAP（全美空中现象委员会）的首任会长，物理学家普拉恩博士的实验更值得注意，他曾与研究人员共同发明了“毕费鲁?普拉恩效果”理论。