新能源|未来真的是电动车的天下吗?( 二 )
电驱汽车的重大意义
1:能源变革的第一轮是推动汽车“油改电” 。 大量汽车不再消耗石油 , 而是以可以无限获取的电能作为动力源 。 电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化 , 也就是说所有的新型能源都可以用于发电 , 所以电能就是可再生的无限能源;只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖 , 在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置 。
2:汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人 , 那就是减少排放 。 汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的 , 以汽油为例 , 每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物;其中主要是会造成温室效应的二氧化碳 , 其次有造成酸雨的氮氧化物 , 再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质 , 尾气对于空气的破坏真的是非常严重 。
电驱带来的变化
电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能 , 车辆是没有任何排放物的 。 燃油动力汽车在各个角落无死角的排放 , 通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境 。 电动汽车不再有任何排放 , 所以对于生态环境的提升自然会非常有意义 。 但此时往往会有人问 , 用火力发电产生的排放就不要计算了吗?电池难道不存在污染吗?
先来解析第一个问题:火力发电确实会产生排放 , 但是火电站总会在相对远离生活区域的位置 , 相比燃油汽车的到处排放 , 火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理” , 是不是从心理上也会感觉干净一些?其次火电站对排放的控制是极其严格的 , 每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备 , 且电站连拆修的权利都没有哦 。 同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机 , 这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多 。 所以说即使汽车全部转型电驱动 , 使用火电也能更清洁 , 不过火电也终将成为过去式 。
电池管理与梯次利用
知识点1:动力电池从生产到装车 , 从汽车淘汰到分拣测试 , 再到重新组包进入能源领域 。 其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作 , 电池会数次编码并上传验证信息;可以说电池的管理是非常之严格的 , 这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因 , 各大车企在管理中是会非常谨慎的 。
知识点2:汽车装备的动力电池有两大主流类型 , 第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」 , 这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰 , 但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造;而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来 , 之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右 。 新能源发电存在储能不足造成弃电的问题 , 同时也限制了发电量的增长 。 电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站 , 不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗” , 新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了 , 所以2020年新能源发电占比才能突破30% 。
第二类电池为LFP磷酸铁锂电池 , 这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右 , 加之电池的制造成本有大幅下降 , 安全等级与体积能量密度又有很大提升;所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代 , 新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升 。
终章_用户体验的提升
对于普通汽车用户而言 , 最关心的也许不是上述内容 , 而是汽车的驾驶感受如何?那么就去体验一下电动汽车吧 , 只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」 。 性能提升:最优秀的双涡轮增压内燃式发动机 , 以2.0升排量为标准 , 其动力参数基本为最大功率200kw(5000rpm左右达到峰值) , 而最大扭矩会达到400N·m左右 , 达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现 。 扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能(热能) , 转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间 , 这种效率是很一般的 , 但是电动机可以以接近光速标准完成转化!
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