新能源|恒大健康更名为恒大汽车新车未上市市值就超2200亿元( 二 ) 集团|中国|年内|养生|业务|新能源|市场

恒大冰泉定位高端饮用水，它的失败则向我们揭示了一个道理：产品价值与品牌价值的关联极大，仅靠大规模的营销并不能迅速树立品牌价值，要提升品牌价值还得依靠产品带来的正面效应。而恒大将营销房产的那一套移植在矿泉水品牌营销上的经验也被证明是失败的，那么这次从健康业务向汽车业务的转变能够取得成功吗？问题的核心其实可以来得更直接：恒大冰泉失败了，恒大汽车能成功吗？
“要么不做，要做就做最好” ，恒大汽车计划三年内投资450亿元，除中国之外，还将在全世界范围内建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。如此豪言壮志，听起来好似恒大冰泉“复活” 。
不要说年产100万辆，我相信就恒大的实力而言，即使是年产1000万辆也绝对不在话下。问题在于这样大的产辆规模要如何销售呢？目前我国的汽车市场已经逐渐进入存量市场，疫情放缓后虽然车市有了一定程度的回暖，但并非意味着车市之春的回归。在未来，恒大旗下的恒驰汽车上市之后不仅要与占据庞大市场份额的日系德系车竞争，还要与与实力日渐增强的自主同台竞技。如果恒大真的能撬动市场，完成高额销量的目标才能真的被称作“奇迹” 。而在健康领域取得成功的恒大健康，能以自身现有的营销理念撬动中国汽车市场吗？
因此，为了不再在造车之路上重蹈覆辙，恒大汽车必须进行反思并制定富有成效的营销策略，而更重要的则是提升自身产品的硬实力。毕竟汽车并非矿泉水，不是一口就能喝光的饮用品，造车也不可能一口吃成个大胖子。对于更多的中国消费者而言，汽车仍属于耐用品，而非身份证明的奢侈品。
易名恒大汽车，标志着恒大的造车之路向前更进一步， “豪横”的买买买之路在事实上缩短了恒大与传统造车企业的技术储备与经验积累的差距，但如何树立品牌形象，提高产品力才是恒大的难题。毕竟，在新车还未上市之前市值就飙升至2000亿元级别的造车企业也仅恒大汽车一家，决定恒大汽车成败的关键仍在于产品。
造车的底气
入局造车之前，在汽车领域恒大可以说是一无所有，当然，除了钱。但对于一个企业而言，尤其是前期投入巨大的造车企业，资金乃生命之源。于是，凭借着强有力的资金后援，恒大用钱砸出来了一个汽车工业史上的奇迹。
在于贾跃亭执掌的法拉第未来分手之后，恒大决定另起炉灶，开始自主造车之路。
从2019年1月起短短半年时间，恒大就完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局，可谓汽车工业中的奇迹，也让人不得不感叹一声“有钱真好” 。如此豪横且大手笔的投资收购计划显示出恒大入局造车领域的信心，也使恒大健康的主营业务由健康相关业务向汽车相关业务逐渐倾斜。

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2018年9月23日，中国恒大（03333.HK）公告称，恒大集团与广汇集团在2018年9月21日签订了战略合作协议，双方同意在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作，充分发挥双方的资源优势进行资源整合，共同推动相关产业的发展。
根据合约，恒大集团将总计斥资144.9亿元，持有广汇集团40.964%的股权，成为这家全球最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁（汇通信诚租赁有限公司）提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商的第二大股东。
自此之后，恒大开始了一路“买买买”的模式。
2019年1月15日，恒大集团旗下恒大健康（HK.0708）发布公告，以9.3亿美元成功并购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS（即国能汽车）的51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，恒大健康公告，以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东；随后，恒大作价1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股科尼赛克，另斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，被授权使用科尼赛克的技术专利和品牌。

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