上观新闻|但这两家企业居然比去年还好，上半年中国车市走出“V”型仍未恢复元气 2020年上半年

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2020年上半年，受疫情重创，本就步入寒冬的中国车市雪上加霜，上半年产销量同比大幅下滑。汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9% ，不过，对比最惨的2月份，降幅收窄明显，复苏气息浓郁。

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先说一下统计数据的问题，上图三条线是三家机构的统计数据，趋势相同但存在一些细微差距。
产生这种差异的原因在于统计的口径不同：
中汽协、乘联会的产销数据，均来自企业、车厂的主动申报，但两家机构背景不一样，一家官方，一家民间。而中汽研的数据基础来自一对一的VIN码，也叫车架号，具有唯一性。
中汽协的口径范围最大、范围最广；乘联会源自乘用车厂财务上报传统，具有政策可操作性；中汽研虽然仅包含终端零售销量，但具有地理分布统计特征。不同的统计口径带来不同的侧面和角度，将会有不同的参考意义。本文主要参考后两者的数据。
整体表现：寒冬中遭遇暴风雪后的V型走势
解释完数据来源之后，我们分析下上半年车市的整体表现。

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将时间从2020年1月隔开，先看后半段：
1月末期疫情爆发，乘用车销量2月达到最低点；
3月，开始回暖；
4月，销量环比较快增长，同比下降幅度控制在2.6%；
5月，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，增速由负转正；
6月，传统淡季但延续了环比增长的良好态势。
再来将2020年的数据与2019年进行对比。
首先， 2019年1月是近一年多的高位，也就是说， 2019年，汽车销售就开始进入不景气了。
2020年的3、4、5月销量数据攀升，同比降幅虽然收窄，不过仍未能实现对2019年的超越。 6月，根据中汽协数据，乘用车产销甚至实现了同比正增长，分别完成179.8万辆和176.4万辆，分别增长12.2%和1.8% 。但1-6月，整个车市仍未回到2019年的状态。
如果说2019年中国车市是度过寒冬，那么2020年的现状就是在寒冬中又遭遇一场暴风雪，然后正在努力恢复中。
看完整体趋势，再看下全国各省市的形势：
从增速来看，西部、东北市场恢复较为迅速， 6月东北的增速同比仅下降了2.1% ，而东部和中部增速同比降幅高达28%左右。

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数据来源：中汽研
当然从销售量而言，广东、浙江、江苏三省还是牢牢占据前三。河北增速同比下跌最深，长三角三省一市浙江稍好，但上海、江苏、安徽等地的市场需求恢复较慢。直辖市中，天津的车市恢复相对较好。
增速最快的省份是新疆和西藏，这两个省份也是上半年GDP表现较亮眼的地区。但经济发展并未有突出表现的东三省，车市下跌幅度却要好于发达地区。
总体来说，从增长来看，东部地区市场表现最差。这和市场的饱和程度有关，在基数已经做大的情况下，东部市场如何挖掘潜能，可能和过去狂飙的市场最大的不同。
车型：豪车成为王者， SUV较能扛跌
从车型来看，在去年同期的高基数下， SUV同比下滑20.8% ，但市场恢复情况好于轿车；轿车及MPV车型降幅继续扩大，降幅超过乘用车整体水平。

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数据来源：中汽研
大家都在打折促销， “一枝独秀”的还数豪车。