第三 ， 波浪不一样 。 内陆湖面一般是由风形成的风浪 ， 是短碎波浪 ， 浪高相对较小 ， 且波浪传播方向一般与风向一致 ， 飞机在湖上起降时 ， 一般选择迎风迎浪起降 。 俗话说“海上无风三尺浪” ， 海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等） ， 浪高大、能量大 ， 不同类型波浪可能同时存在 ， 而且传播方向不一致 。 同时 ， 海面还伴有洋流和风等 ， 会使得飞行环境变得更加复杂 。
此外 ， 两次水上首飞中 ， 飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。 一方面 ， 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。 另一方面 ， 海面环境较湖面环境相对复杂 ， 试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高 ， 对飞行员的专业操作要求也更为严苛 ， 相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
水上首飞和海上首飞 ， 对飞机试飞验证的内容不同 。
湖面浪高小、能量小 ， 水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。 同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题 ， 对飞机防腐效果进行评估 ， 对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备 。
（总台央视采访人员 崔霞 李厦 李宁 陶嘉树 吴天白 青岛台 航空工业集团 石霞 戴海滨 吴秉骐）

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