品牌|利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困( 二 ) 产品|同比|车企|中国|车型|品牌|市场

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沃尔沃2015年沿用至今的“雷神之锤”家族设计来源：车企官网
虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项，但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳。
另外，从产品层面，近年沃尔沃基本以推出改款车型、换代车型为主，甚至在消费者颇为看重的“三大件”层面上，沃尔沃也渐落俗套。目前沃尔沃全系采用的Drive-E 模块化动力总成系列，约在6年前发布，至今全系车型在发动机、变速箱的层面上，鲜见具新鲜感的变化。
在产品迭代层面，反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，不仅车型上动作频繁，先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型，还投放了支持可变缸技术的新发动机，令品牌市场热度有了较大提升。
“低速”前行的Polestar
在目前大热的新能源领域，沃尔沃显然落后于市场主流。
7月22日，沃尔沃与吉利合资成立的高性能电动车品牌Polestar极星关键新品——Polestar 2正式交付。此时，距离Polestar 2正式上市的时间，已过去了15个月。
“这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌，销量预计不会太大。而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传，品牌知名度不高。我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书” 。张翔说。
成立于2017年10月的Polestar ，旗下首款车型Polestar 1 于2018年4月在北京车展正式发布，对外售价145万元。
2019年4月12日， Polestar 2正式上市，共推出两款车型，分别是基础版：29.8万元，以及首发版：46万元，其中首发版将于2020年内交付，而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间，官网目前也仅可订购首发版车型。

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Polestar 2官网介绍来源：车企官网
在上市约10天后， 4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。其中政策规定：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）” 。
这意味着， 2020年交付的首发版Polestar 2将无法享受到新政策下的补贴红利。
除了补贴门槛的变化，市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄。
乘联会6月的销量数据显示，特斯拉model 3 的6月销量已是细分市场TOP 10车型2-6名的总和，在如今同比大幅下降的新能源汽车市场，特斯拉Model 3 在销量不断创新高的同时，也在不断挤压其他新能源车企生存空间。 Polestar 2作为公开对标特斯拉Model 3的产品，在价格和产品力都不具备明显优势的情况下，前景不容乐观。
时代财经就目前市场销售情况，基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部，对方表示暂时不便回应。
此外，在国内销售网点布局上，根据官方信息显示，目前仅在北京、宁波、上海、西安四个城市有线下网点，但在作为新能源热门市场之一的广东区域，目前暂无布局。

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Polestar 线下网店布局来源：车企官网
值得注意的是，在今年3月， Polestar曾进行一次高层人事调整。原Polestar中国区总裁吴震皓将调任沃尔沃汽车亚太区，原大众汽车进口销售有限公司的高级总监高竑将接替此岗位。
据官方的说法，此次高层人事调整后，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（PolestarSpace）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。