交通法规|你同意把摩托车驾驶证归到c1驾驶证内吗？交通法规

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合证OR增加准驾车型？
摘要：有驾驶汽车的能力是否应允许骑行摩托车，增驾合证是否是否合理。
很多人认为能驾驶汽车的人一定会骑行摩托车，因为摩托的技术难度似乎要低得多。然而有这种想法的人只有两种：会骑行摩托车不愿意考证，对摩托车没有任何概念。骑行摩托车并不是件简单的事情，不是所有车辆都是「125cc_CVT」小踏板，真正的通勤车辆大多数【跨骑挡车】为主，其操控难度与安全风险系数都不低。

「国际档·循环档」是挡车的两种传动系统，简单一些的循环档虽然不用操控离合器（概念与自动离合汽车相同），但是在换挡时仍然要掌握对速度与顿挫的控制；如果在缺乏经验的前提下于中高速时错误换挡，车身稍微的倾斜就有可能摔车。国际档摩托车需要“手脚并用”的操作，左手控制离合器的同时、左脚需要切换档位，换挡动作不够顺畅也有可能造成失控。

重点：很多国际档的离合器非常难控制，不经过系统的学习与适应是很难学会操作的；最起码要对换挡前后转速落差，可能产生的发动机制动，以及换挡过程中应该如何控制制动（车速）有基础的概念，否则摩托车可能会感觉比汽车还难控制。毕竟摩托车只有两个车轮，在没有陀螺仪实现不摔车的前提下，其风险系数远高于汽车，那么学习驾驶也就很有必要了。

「合证」是否合理？
同时具备摩托车、汽车、载货车等各种车型的驾驶资格，但是一年中也只有12分，合理吗？
这种理解是错误的，驾驶证本身是一分都没有的！十二分制只是累积叠加的违章记录记分，并不是现行给了分数在一点点的扣；所以每年个周期结束后驾驶证的分数叫做【清零】而不是加分， 12分的概念可以理解为使用机动车通勤的「风险系数×12」的基数，并不限定使用的是哪种车型。

假设驾驶证为「C1D」，同时具备小微型客货车、三轮汽车、四轮低速载货车、三轮摩托车与两轮摩托车的驾驶资格。如果认为具备摩托车准驾车型就应该多给12分的话，是不是每一种车型都应该多给12分呢？——凭什么摩托车就能与众不同？然而这是绝对不可能的，这里的理解错误正是上一节所谓的【风险系数×12】，怎么理解呢？

是否存在全时监控？
同时具备多种车型的驾驶资格，但是不是能同时驾驶所有车呢？
C1D用户不可能在开车时同时骑行摩托车，反之在骑行摩托的时候就会放下汽车——不论开车还是骑行，两个通勤阶段都存在交通违章的概率，同时也有碰撞失控的可能性，这就是风险系数的相对等值。而骑行摩托车如果有单独的12分，上半年用摩托通勤扣完11分，下半年不敢用摩托车则改用汽车通勤再扣11分，这是不是等于【（摩托风险系数×11）＋（汽车风险系×11）＞综合12】了呢？

总结：如果每增驾一种车型就等多出12分的话，只要时间允许可以把「A/B/C/D/E/F」六级驾驶证都考到手，那么每两个月就有11分可以扣了，一年中就有66分的高标准！——普通车辆风险系数一年只有12个“攻击属性点” ，增驾后有66点，道路安全等级会被倍数级下降，制定规则的时候稍微有些脑子也不会允许这种情况的发生吧。