汽车时间|多花的几万花在哪儿？一汽-大众探岳X试驾一汽-大众探岳X在7月份正式上市了

一汽-大众探岳X在7月份正式上市了，而在上市前，我们就有幸对其进行了一次较为丰富的试驾体验。关于这款一汽-大众品牌的首款CoupeSUV ，我们有以下一些关键信息想与大家分享。

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作为探岳家族的新成员，探岳X是整个家族的门面担当，同时也是在探岳、探岳GTE之上的旗舰车型。探岳X全系搭载第三代EA8882.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG7速湿式双离合变速箱，在高配车型上也是配有DCC动态底盘控制系统。
设计是出发点
种种迹象表明，探岳X的存在不仅是在探岳的基础上更改了外观，更是力求通过全方面升级为探岳家族注入新的活力。

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修长的溜背线条从B柱开始一直延伸至车尾，弧度自然流畅，视觉效果非常不错，而它也是唯一一款全系R-Line外观的车型。

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几乎不可能出现在量产SUV上的顶翼行驶，毫无违和感地安置在探岳X的后窗上沿。车身上随处可见的X元素也成为了探岳X极具辨识度的部分。类似这样的设计在探岳X上多出呈现，而在硬朗前脸与高大车身的基础上风阻系数仅为0.342 ，实属难得。
动态改变巨大
在这次试驾体验中，我们不仅通过传统的方式去考量它的形式质感，更是在较为专业和严苛的条件下对探岳X进行了一次越野科目的尝试。结果令人欣慰，几乎为硬派越野车提供的场地，探岳X也可以完成绝大多数挑战（受制于城市SUV的先天接近角/离去角/离地间隙）。

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在侧坡的通过性上，探岳X能够轻松应对，随时失去抓地力的车轮都能够及时限制打滑，悬挂的支撑也很有安全感。而在探岳X上具有智能越野模式，它能够视情况主动激活陡坡缓降、上坡辅助等功能，在更加严峻的考验上显得更加重要。

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探岳X搭载4MOTION智能四驱系统，配合ActiveControl驾驶模式选择功能，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式充分满足多场景需求。

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在非铺装路面实现了相当强悍的通过性。在此次涉水路段和模拟交叉轴的驼峰路上探岳X都能够通过简单的操作顺利通过。

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【汽车时间|多花的几万花在哪儿？一汽-大众探岳X试驾】与此同时，探岳X在公路特性上也拥有稳定强劲的性能。其中， DCC动态底盘控制系统在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，通过较高速度的麋鹿测试能够明显感受到四驱系统与DCC动态底盘控制的帮助。而即使面对低附着力的路面，探岳X也能够保持良好的车身姿态和敏捷的响应，提供非常充足的驾驶信心。

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另外，第三代EA8882.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG7速双离合变速箱，让探岳X的0-100km/h加速时间仅为7.6s 。在实际测试中，连续数次0-100km/h的加速及制动测试，探岳X依旧保持着非常稳定的成绩，并且能够持续以超过2500rpm的转速起步。当天仅在进行了超过15次的连续加速/制动体验后才出现了变速箱过热的警告，并且依然没有过分影响其性能，令人相当惊讶。