轻拔琴弦|C919高温测试已开始，此时美断售LEAP-1C航发，国产是唯一救命草我国的C919大型客机是首款按照最新国际

我国的C919大型客机是首款按照最新国际适航标准，专为短程到中程的航线设计的，在国内有着庞大的市场。
在2008年开始研制。 C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久， “19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919
【轻拔琴弦|C919高温测试已开始，此时美断售LEAP-1C航发，国产是唯一救命草】此时的C919经过大大小小的跌宕起伏数十起，现在已经在做为取得适航证的最后数场试验。眼下的高温试验需要场温36℃的持续时间超过5小时，最高场温超过40℃ ，具备开展高高温地面试验及试飞的环境条件。
目前， C919已经到吐鲁番展开了高温专项试飞测试，吐鲁番市气象局、商飞C919气象保障团队、上海气象服务中心和吐鲁番机场气象进行多方会议。
C919高温测试现场会议
会后吐鲁番市气象局与商飞C919气象保障团队正式签订了气象服务保障协议，提供逐小时气温、降水、风向风速等专项预报，为C919圆满完成测试任务保驾护航，据中商飞官网报道， C919的高温试验将在今日在吐鲁番展开。
高温试验过后，所有的大型试验都基本结束，但在此时，我们仍然担心的是C919的LEAP-1C型航空发动机的限售，公开资料表示， C919的国产率达到60% 。
但目前C919综合的情况仍是发动机采用美国GE和法国赛峰合资的CFM公司的产品，通信导航系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司与中航工业联合提供，飞控系统由美国霍尼韦尔Honeywell与中航工业西安飞控公司供应。
在航空发动机领域，是我们的短板，经过多年努力，取得很好的成绩，研发出涡扇（WS）系列、涡桨(WJ)系列、涡喷(WP)系列、涡轴(WZ)系列、冲压发动机等。但上述的所有航空发动机都无法在C919上使用，我们仍然还需要继续研发。
WS-10B发动机
为C919配套生产的长江-1000A航空发动机目前已经在上海组装完成，核心机组实现了103%转速，达到了LEAP-1C的转速标准，为CJ-1000A在C919上列装打下了坚实基础。现如今， CJ-1000A还不能量产装备，美国日日夜夜都已断售C919使用的LEAP-1C型航空发动机，英国的罗罗一直以技术问题拒绝为我们提供瑞达的发动机。
现在已是两难境地，如果再次断售， CJ-1000A也是我们唯一的救命稻草，为此，我们只有加快自研国产客机发动机的步伐，另外要积极进行合作，找到一款可以替代LEAP-C发动机的产品，才能摆脱头顶的利剑。
LAEP-1C发动机
这也警醒我们这些航空人，别人的东西再好，知识产权和制造工艺终究是别人的，最终靠得住靠不住都不是我们自己说了算，我们只有自己通过不断地技术积淀，历练出自己的过硬的航空发动机技术，避免使用别人产品而被威胁卡脖子的被动局面。