车质网|谁有可能先行抢占市场？，新能源市场风云迭起对于新能源市场来说

对于新能源市场来说，近几年似乎一直经历着极为魔幻的发展，从政策支持、资本疯狂涌入到如今市场遇冷，大批造车新势力“搁浅” ，大概也就不到10年的时间。
根据乘联会数据统计， 6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下滑了34.9% ，环比增长20.1% 。其中插电混动销量1.77万辆，同比下滑11%；纯电动的批发销量6.7万辆，同比下滑了40% ，虽然6月情况有所好转，但是超过30%的下滑程度还是透露着新能源市场的遇冷局面。
政策依旧起导向作用

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政策对于我国新能源汽车市场的导向作用是毋庸置疑的，从2009年产销量不足500辆的水平，到2015年一年累计生产新能源汽车37.9万辆的水平，政策的春风使得中国在短短几年就成为了全球最大的新能源汽车生产和消费国。
根据此前财政部发布的《关于下达2020年节能减排补助资金预算的通知》，截止到今年各省市的新能源汽车推广应用购置补贴清算和新能源汽车推广应用补助合计高达107.67亿元，足见政府对于新能源汽车市场的投入力度之大。
然而，利好的政策却是一把双刃剑，在吸引资本投入的同时，也催生了不少“骗补”的不法分子，这种“钻空子”的行为也为之后的退坡补贴政策埋下了伏笔。
随着退坡补贴政策实施之后，新能源市场出现了首次下滑，自此至今始终未出现明显的回暖迹象，这点从6月的新能源市场的销量就足以看出来，而一切数据都暴露了市场对政策过度依赖的事实。
为了减少市场依赖， 2019年3月，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着以往大幅度的政府补贴将成为过去。退坡补贴政策的出台，新能源市场也由此遭遇了重创，在去年7月出现了首次下滑，至今仍未明显恢复。
不仅如此，为了防止企业减少新能源板块的投入，政府出台了“双积分”政策以引导车企继续投身新能源市场。

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今年6月22日，工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称“新版双积分政策”），新政将于2021年1月1日起实施。
修改后的双积分政策有两点值得留意，一是2021-2023年低油耗乘用车生产量按照其数量的0.5倍-0.2倍核算，二是2021-2023年新能源积分比例调整为14%-18% 。新版双积分政策相较以往的双积分政策，明显更加完善，一方面促进车企加大对新能源的投入，另一方面又在一定程度上防止了车企过分依靠新能源车发展、放弃燃油车降低油耗的现象。
“双积分政策”的推出，对车企们以及整个市场提出了更加全面的要求，更细致的积分核算标准倒逼市场从原来注重“量”逐步向重视“质”过渡，减少车企为了满足积分条件，生产大量不符合标准的产品进而扰乱市场的现象。
【车质网|谁有可能先行抢占市场？，新能源市场风云迭起】另一方面，车企们想要在新能源市场站稳脚跟，吸引消费者购买，势必要生产出更加安全可靠的产品，这无形中迫使车企在研发制造过程中，将重心从注重造型设计、科技配置等外在吸引点逐渐内化，转向三电技术、安全性能等硬核实力上。
当然，研发新能源汽车的“氪金”能力众所周知，即便是传统车企也同样面临资本压力，为了进一步控制成本，车企们不得不选择抱团取暖，合作研发。例如此前长城与宝马推出的光束汽车，以及丰田与比亚迪成立的合资公司。
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