时代周报|“中国版肯德基”要上市，老字号能否讲出新故事？

_原题为：“中国版肯德基”要上市，老字号能否讲出新故事？
A股一直不缺少有故事的公司。继老字号张小泉、五芳斋相继传出上市消息后，被誉为“中华第一鸡”的德州扒鸡也开启了IPO征程。
【时代周报|“中国版肯德基”要上市，老字号能否讲出新故事？】近日，山东证监局官网显示，山东德州扒鸡股份有限公司（下称“德州扒鸡”）已与国泰君安证券签订了上市辅导协议，并计划在上海证券交易所主板上市。

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图片来源：德州扒鸡官网
7月22日，德州扒鸡方面向时代财经确认了这一消息，不过其表示，目前刚签订上市辅导协议，暂时没有更多信息对外披露。
天眼查信息显示，德州扒鸡成立于2010年，注册资本8300万元（人民币，下同），董事长崔贵海持股40.67% ，其子崔宸持股12.05%；天图资本旗下的天津天图兴华股权投资合伙企业持股10.3% ，为德州扒鸡第三大股东。
除了德州扒鸡，天图资本在食品饮料领域还投资了周黑鸭、飞鹤、江小白、钟薛高、鲍师傅、奈雪的茶和八马茶业等。
依靠着投资方在相关领域的丰富经验，德州扒鸡有望加速登陆资本市场。不过，作为一家百年老字号，德州扒鸡也面临着渠道品类受限、商标争议等难题。
绿皮车带火德州扒鸡
据德州扒鸡官网介绍，作为山东经典美食，德州扒鸡已有300多年历史。早在清乾隆年间，德州扒鸡就被列为山东贡品送入宫中供皇室享用。在中国“四大名鸡”中，德州扒鸡高居榜首，其制作技艺也成为国家非物质文化遗产。
不过德州扒鸡能够享誉全国，还得益于火车的出现。
据悉，德州火车站建立于1908年，随着津浦铁路、石德铁路的开通，德州一跃成为全国交通枢纽。铁路枢纽带来大量客流也给了扒鸡崛起的机会。坐绿皮火车、吃德州扒鸡，成为不少旅客难忘的回忆。
不过，随着绿皮火车逐渐退出舞台，身处高铁时代的德州扒鸡显得有些格格不入。
“高铁销售已经无法跟绿皮车时代相提并论了,现在高铁上的德州扒鸡基本变成了一种宣传和营销渠道。 ”德州扒鸡品质总监张庆永曾在接受媒体采访时表示。
在此背景下，德州扒鸡选择布局线下门店。
根据官方数据，截至2019年底，德州扒鸡门店数量突破600家，其中直营店约占20% 。不过，从区域分布来看，德州扒鸡的门店主要集中在山东省和京津冀区域，在南方市场鲜有布局。
相比之下，同做禽类熟食生意的绝味食品（603517.SH）在2019年已经拥有各类门店10954家，年销售额51.72亿元；周黑鸭（01458.HK）的门店数量则达到1255家，年销售额16.26亿元。同一年，德州扒鸡的销售额仅为5.4亿元。
门店数量和配送半径也限制了德州扒鸡的扩张。根据官方资料，德州扒鸡目前只有德州、青岛两个生产基地，潍坊以西由德州基地配送，潍坊以东由青岛基地配送，
零售行业专家鲍跃忠于7月22日告诉时代财经，德州扒鸡近年来在线下渠道布局方面做了较大投入，但依然有限，其上市也是为门店扩张以及品牌发展寻求资金支持。
为拓展更多渠道和消费场景，德州扒鸡还提出了要做中国版肯德基的愿景。
崔贵海在接受媒体采访时曾表示：“下一步我们准备尝试一种全新的商业模式，就像西方的肯德基，现场加工、现场制作，配送半成品，最大限度地保证扒鸡的鲜度，真正回归老字号传统。 ”
不久前，德州扒鸡在北京推出了类似肯德基“宅急送”的“鸡急送”外送服务，产品以真空装和保鲜装的扒鸡为主。
7月22日，餐饮行业分析师、凌雁管理咨询首席师林岳在接受时代财经采访时表示，肯德基在工厂生产、供应链和管理的标准化等方面拥有巨大优势，在此基础上，才能进行加盟扩张。德州扒鸡想要实现这种转型难度不小，从零售门店转为餐饮门店，对管理、标准流程、产品食材的挑战都是非常大的。