工人日报|电单车“保姆”：日管理五六百辆午夜为亏电车换电池任刚今年32岁

：原题为_工人日报|电单车“保姆”：日管理五六百辆午夜为亏电车换电池。
每天管理五六百辆车，把闲置车辆调度至“热点”区域、在午夜为亏电车辆更换电池……
电单车“保姆”为共享出行护航
本报采访人员黄仕强
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作为共享电单车“保姆” ，为了能保障市民正常使用车辆，运维人员白天调度、摆放车辆，夜间为车辆续航。能得到用户的称赞，他们就会感觉自己真正融入了城市，打心里感到自豪。
和共享单车一样，共享电单车也是智能出行的一种方式，作为上一代助力车的升级版，其续航里程更长，骑行体验更好，受到不少市民欢迎。与此同时，无序停放、车容脏乱、遭人毁坏等问题也被人诟病，共享电单车“保姆”的运维人员则显得更为重要。近日，《工人日报》采访人员走访发现，在运维员群体中有不少曾在工地、餐馆打工的农民工，他们为城市共享出行贡献了自己的力量。
城市午夜“续航”人
“穿上马甲，发动面包车，刷脸签到……”7月10日晚9时左右，共享电单车晚间换电员任刚重复着前一晚的“规定动作” 。任刚今年32岁，每晚9时到次日凌晨5时，他都会开着面包车穿梭在重庆大学城，给亏电的车辆更换电池。
【工人日报|电单车“保姆”：日管理五六百辆午夜为亏电车换电池】采访人员了解到，大学城是重庆最平坦的区域之一，居住人数众多。同时，该区域有不少居民在江北、渝北上班，每天早上出行多是先骑共享电单车至地铁站，而后再乘坐地铁，因而此处的共享电单车使用频率高于其它区域。也正因如此，任刚每晚都要尽可能多地为亏电车辆更换电池，保障早晨用车高峰时车辆能正常使用。
“以前，我们是用三轮车到配电点拉电池，现在换成了面包车。 ”任刚说，一块电池大约有七八斤重，以前一次最多拉80块，现在用面包车可以多装一些。但整个工作时间段，每天还是需要到配电点两三次。
“更换电池没有什么技术难度。 ”任刚通过手机APP查看片区车辆的耗电情况，再通过扫码打开电池锁，换上满电电池，只需要几秒钟，一辆共享电车的“续航”工作就完成了。此外，他还要负责将停放无序的车辆摆放整齐，以及报修故障车辆。
任刚表示，这项工作尽管简单，但要求换电员熟悉片区位置，他花了半个多月的时间，让自己从一名“外地客”变为“本地通” 。任刚坦承，自己开始不太适应上夜班，经过一个星期的调整才慢慢习惯。
每天“照顾”五六百辆车
除了要保证夜晚的续航，白天的运维工作也同样重要。
7月11日中午12时，已经工作5个多小时的李纯霖将几辆未停放在规定区域的共享电单车移至指定区域， “把这几辆车摆好后，我就可以回家吃饭了。 ”
李纯霖今年45岁，是青桔电单车的一名运维工，每天的工作是对重庆大学城路面车辆进行摆放管理和调度。李纯霖介绍道，老家在四川渠县的他，此前一直在广州打工，后来考虑到孩子上学问题，才决定来重庆闯荡。
“我已经40多岁了，要找到各方面都合适的工作很难。 ”李纯霖说，刚开始，他想过当保安，但由于还有两个孩子在读书，保安的收入难以负担，且受疫情影响，找工作变得更难了。今年4月，李纯霖无意间看到一名身着绿马甲的运维人员正在摆放共享电单车，了解到了运维工作。随后，李纯霖经过试岗，如愿成为了一名共享电单车“保姆” 。
正式入职后，李纯霖开始一点点学习运维工作，凭借吃苦耐劳、脚踏实地，李纯霖很快就适应了新工作。
“只要一部手机就能搞定所有工作。 ”李纯霖一边介绍，一边打开了一个APP ， “打开地图就可以看到每辆车的情况，包括车辆位置、电池情况、停车点车辆聚集情况等。 ”

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