SUV|长城自主研发的发动机和变速箱，在世界上处于什么水平？路虎|动力|东南dx7|国产车

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张克
近日，长城正式发布了全新一代动力系统， 4N20发动机和9DCT变速箱。这套动力系统由长城旗下的蜂巢易创开发，将首先搭载于WEY旗下车型。
一般印象中，长城向来低调，吝于传播，营销方面保守内敛，这导致外界对于长城的技术了解不多，甚至还被很多网民扣上\"组装厂\"的大帽子。实际上，长城是真正的技术宅，堪称自主品牌在核心技术投入最执着的车企，它发布的这套动力系统，就搭载了N多N多非常暗黑的技术，甚至站在了世界第一排。
发动机扭矩超过奔驰和宝马
根据官方公布，这台代号4N20（4N20A）的发动机，最大功率可达180千瓦，最大扭矩385牛米，整机热效率达到38.3% ，零部件通用率在90%以上，满足国六B的环保要求，相比之前的机型，全工况下油耗降低10% ，低工况下油耗降低15% 。
其中最重要的数据有两个，一是最大扭矩385牛米，一个是整机热效率38.3% 。这两个数据代表着这台发动机的核心性能。
扭矩是发动机核心指标，和功率共同决定着发动机性能。 4N20（4N20A）最大扭矩高达385牛米，这个数据看起来很大，放在世界上是一个什么水平呢？。
我们首先看几款全球顶尖2.0T发动机。
奔驰GLC搭载的2.0T发动机，低扭矩版最大输出扭矩350牛米，高扭矩版最大输出扭矩370牛米；奥迪Q5L搭载的2.0T发动机，低扭矩最大扭矩输出320牛米，高扭矩版最大扭矩输出370牛米；宝马X3搭载的2.0T发动机，低扭矩版最大输出扭矩310牛米，高扭矩版最大扭矩输出350牛米。
对比可见，在发动机核心指标扭矩方面， 4N20（4N20A）已经超过了ABB和大众，达到了世界先进水准，至少也是第一排。当然，这个指标仅仅代表发动机的局部性能，并不代表发动机综合性能，如果单纯追求扭矩，发动机可以倾尽一切资源去追求， 2.0T发动机扭矩还可以大幅度提升，但是这实际上并无太大的实用价值，因为油耗可能会赶上坦克。
38.3%热效率站在全球一线
由此引出4N20（4N20A）另一个核心技术指标，就是它的燃耗经济性，用热效率代表，这是衡量一款发动机先进性的代表性指标之一。
可以类比的是，目前地球上行驶的汽车中， 90%的汽车热效率低于35% ，目前多数发动机热效率低于36% 。目前主流相对先进的发动机中，大众EA211发动机热效率37.5% ，本田地球梦1.5T发动机热效率达到38% ，通用1.3T（三缸）发动机同样为38% 。 2019年和2010年两次进入沃德十佳，真正代表全球顶尖水准的日产2.0T变循环发动机，搭载日产天籁以及英菲尼迪等多款车型，热效率为39% ，这是目前世界上最先进的量产2.0T发动机，或者之一。
长城4N20（4N20A）热效率为38.3% ，这个数据确实比日产2.0T变循环发动机略逊0.7% ，但是在这个蓝色星球上，能够超过日产39%热效率的发动机凤毛麟角。所以毫无疑问， 4N20（4N20A）发动机即便不是全球顶尖，至少也达到了全球先进的水准。
如此， 385牛米的超级扭矩，加上38.3%的热效率，这部发动机将在拥有澎湃无匹动力的同时，还能保持极其出色的然效。通俗点说就是，动力强，还省油，这是相对目前4C20系列发动机最明显的进化，也彻底弥补了此前长城发动机的最大短板。