汽车公社TB|为执着买单，两厢思域( 二 ) 短短几年

是的，思域的成功从不会局限在对“红头本田”的迷恋，但要想从一个成功走向另一个成功，本田仅针对中国市场而做适应性改变是远远不够的。换句话来说，三厢思域的领潮之举才只是个开始，而踏遍全球车市角落的两厢思域，将以一个更为开拓的眼界，对现在的中国车市辅以最诚挚的敬意。
姗姗来迟，却热血依旧
其实思域之于本田的意义，无亚于高尔夫之于大众，卡罗拉之于丰田。在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标志性意义在于，透过它，你能看到本田汽车在整个汽车生态圈里所展现的发展逻辑。

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因而从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，当中国车市再也回不到那个处于以价格“刺激”消费者，使之买单的稚嫩时期时，那试问，在历经14年的行业更迭后，再次进化、并以品质为骨的第四代思域两厢版，又何尝不是东风本田直面挑战所做出的表率呢？
我们从不否认，要想让首次进入中国的两厢思域以创领者的姿态，颠覆此前由高尔夫、福克斯等车型塑造的市场固有格局，还有待商榷。其次，带着些许小性格的两厢思域，其身上极强的个性色彩，在众多中庸取向的对手面前能否为其带去更多的增量，同样会是个未知数。
除此之外，思域前行的脚步不会因为过往的辉煌而止，两厢思域的诞生，不过是拉开了东风本田又一个全新故事的序幕。而始终走在潮流前端、不断地满足消费者日新月异的口味而升级需求的固有思想，也会在无形中助长了两厢思域从源头塑造独一无二的市场地位和粉丝文化的底气。

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毕竟在三厢车型单打独斗的那几年里，和赛车、改装、街舞、音乐、游戏等年轻生活方式融为一体，思域就已经将对市场和消费者需求的执着，在每一次的升级改款中，毅然将其内在的“燃”文化表现得淋漓尽致。甚至可以说，从最初的手动挡车型，到现在的燃动、燃擎版车型，思域在塑造个性与运动化的层面上，就从未手软过。
而另一方面，从某种程度上来说，随着10-15万级SUV市场的退烧和豪华品牌不断下压， A级轿车市场又将成为合资车企唯一具备绝对优势的阵地。那在这样的情形下，有着全球车型的属性加持也好，全面拥抱个性化、运动化的升级举措也罢，形成家族体系的思域或将在新一轮的鏖战中脱颖而出。
毕竟据公开资料显示， 2019年，思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四。而在中国市场上，思域也以一己之力用全年累计超22万辆的销量成绩，成功登顶本田国内的销量排行榜，并完美诠释了东风本田“Stayahead”的品牌精神。

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无疑，有江湖的地方，必然就会有恩怨与纷争。可自2003年创立，东风本田就以其独特的品牌特色伫立于中国市场， 16年来追逐梦想，不断自我超越，成为能为每一个热爱本田的中国消费者创造能够激荡生活、迸发梦想的汽车品牌。
很快，两厢思域也将面临暗潮汹涌的市场风云，而就像本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀所说的那样， “一直以来， Honda都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。未来， Honda将继续与时代同行，充分结合中国优秀资源，以成为‘No.1Multi-mobilitycompany’为目标，为顾客打造充满无限乐趣的‘FUNTECWORLD’ 。 ”思域家族的正式组建，势必将再次点燃所有Z世代人群的激情，并以此续写属于东风本田的下一段传奇。