引擎yq|大概是个什么水平？，把UNI-T放在豪华品牌面前一般来说

一般来说，车企们公布上月销量的时间都会在月中，也就是乘联会集中放榜的前两天。但对于一些成绩特别优异的品牌而言，他们总会像“别人家的孩子”那样，早早的公布喜讯，比如7月6日，长安汽车就发布了最新销量公告。

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据公告显示， 6月长安系中国品牌汽车销量为14.65万辆，同比增长39.1% 。除了CS75系列销量突破两万辆以外， CS35、逸动等多款主力车型均实现单月销量过万的成绩。而那个近段时间火得一塌糊涂的UNI-T ，尽管上市才刚刚十天，但也被写进了“记分册”里。
因为它仅用十天的时间，销量就突破了7414辆，订单更是达到了两万辆，成为当之无愧的“后起之秀” 。
如果问十个UNI-T车主，他们购车的原因，我想或许有九个都会回答是被颜值所吸引。但擎哥还是那个观点——汽车作为具有工具属性的商品，机械素质在我看来是比颜值更重要的存在。那么顶着“高颜值“标签的UNI-T ，在这方面做得怎么样？
首先我们来看几个关键数据，然后再逐一对比解读。 UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，发动机热效率高达40% ，最大功率132kW ，最大扭矩300N.m 。
业内领先的热效率
【引擎yq|大概是个什么水平？，把UNI-T放在豪华品牌面前】“热效率”这个词近两年经常被写在各大厂家的产品介绍ppt里，因为它的提升实在是太难了，从1960年至今， 60年的时间里发动机的热效率也仅仅只提升了10%而已。因此对于主机厂来说，即使有百分之一的提升，也是值得“炫耀”的资本。
那么为什么即便如此“艰难”各大品牌还是那么执着于去提升？这是因为现今的内燃机都是先将燃料燃烧从化学能转换为热能，接下来才是把热能变成机械能推动车辆前进。更低的热效率代表更高的动力转化率，我们可以简单理解为：从理论上说，热效率越高，燃油经济性越好。

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算一笔简单的账，目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，只有少数厂家能够将热效率做到37%以上。如果改用40%热效率发动机后，整车的燃油经济性可以提升15%~20% 。以一辆百公里平均油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用热效率40%的发动机，相比搭载33%热效率发动机的车型来说，一年至少能省下200升汽油。
能够在热效率上得到突破，主要得益于长安汽车集全球资源，历时4年打造的蓝鲸NE动力平台。这个中国品牌首个模块化发动机研发平台，基于领先的模块化顶层设计，通过多项尖端技术的集成化应用，才成功使蓝鲸NE系列发动机的热效率得到了大幅提升。
比如这台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机集合了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、双涡管涡轮增压器、双出口集成排气歧管、舍弗勒最新的智能凸轮调相系统、高效中冷水冷系统等技术于一身。

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其中“AGILE敏捷”高效燃烧系统可让350bar高压直喷雾化后的燃油与高滚流道形成的气流完美匹配，使油气混合更加充分，燃油燃烧效率更高；智能凸轮相位系统可以提高175%的调节响应速度，让车辆加速时的扭矩建立更加快速。而双出口集成排气歧管和双涡管电子增压技术，前者可以缩短发动机的预热时间，提高运行效率；后者则可以有效降低涡轮迟滞，使发动机在1250转即可达到峰值扭矩。
以上的每一个技术，在发动机制造领域中都属于“尖端”技术，再把它们融合在一起，自然就会有世界领先的产品呈现。
高效、高品质的动力总成