军武阅读|歼-20什么时候装备涡扇-15？这里告诉你答案超音速巡航能力是第四代隐形战斗机的一

超音速巡航能力是第四代隐形战斗机的一项重要技术。如果歼-20要想与F-22隐形战机竞争，就必须配备优秀的发动机。目前歼-20的涡扇-10b只能满足基本飞行要求。
在设计上，上世纪80年代研制的涡扇-10 ，其核心技术来源于美国DC-8客机配备的CFM56-II发动机，后者的技术来源于B-1轰炸机的F-101发动机。因此，低空和亚音速是涡扇-10的理想工作区。

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动力方面，涡扇-10b的最大推力为14吨，苏-57的AL-41最大推力为17吨， F-22的F-119最大推力为17.5吨。涡轮风扇-10b只能使歼-20在马赫数0.8到1.5之间实现跨音速飞行。马赫数为1.8到2的超音速飞行很困难，更不用说超音速巡航能力了。
在旁路比方面，涡扇10a的旁路比为0.78 ，而涡扇10b的旁路比为0.89 ，这是过高的，因为它会导致发动机排气速度和单位推力下降，增加发动机迎风面积，降低推重比。 F-135发动机的旁通比也为0.78 ，这使得F-35很难实现超音速巡航。总的来说，如果高涵道比发动机的横截面积较大，在超音速时阻力会过大。歼-20很难单独完成涡扇-10b所要求的超音速能力。
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从使用寿命来看， F-119为5000小时，首次倾覆寿命超过3000小时。涡扇-10b为增加推力付出了生命代价。平均无故障运行时间仅为300小时，首转寿命仅为900小时，最高寿命为3000小时，这只能说明涡扇-10刚刚够用。
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【军武阅读|歼-20什么时候装备涡扇-15？这里告诉你答案】综上所述，涡扇-10b的某些不足势必会影响歼-20的战术性能，尤其是飞行速度和爬升率。这些问题只能用最大推力18吨的涡扇-15来解决。然而，关于涡扇-15的消息过于零碎，且大多无法帮助考证，也没有官方的锤子。因此，很难了解涡扇-15的进展情况。