强国新武器|一举完成逆袭，歼-20换涡扇-15后中国高兴不起来？油耗远小于F119 近日

近日，歼-20B进入量产的消息引发了外界的广泛关注，该机在换装矢量推力发动机后获得了超机动能力。同时引起关注的还有涡扇-15的进展，消息称预计在2-3年内可以小批量装备歼-20 。俄媒发表文章声称， “涡扇-15的研制获得了巨大成功，但是中国人却高兴不起来” ，原因是涡扇-15平均油耗要比涡扇-10大出近40% 。从燃料消耗的角度来看，涡扇-15存在着明显缺陷，导致歼-20换装后航程大幅下降，因此减少了中国人的兴高采烈。事实真是如此吗？答案是否定的。

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据悉，涡扇-15和F-22配备的F-119都属于小涵道比发动机，小涵道比发动机的特点是拥有更大的军推，能够让战机获得超音速巡航能力，缺点是更耗油。 F-22是重型战机，作战半径只有760公里，被认为存在着巨大缺陷，很多人因此认为歼-20换装涡扇-15存在同样的问题。 F135的涵道比是0.57 ， AL31F的涵道比是0.59 ，而F119的涵道比只有0.2-0.3 ，这也是造成其F-22短腿的一大原因。涡扇-15作为一种小涵道比发动机肯定也面临着同样的挑战，不过中国已经解决这个问题，其中间耗油率为0.67KG/dan/H ，远过小于F119的0.90KG/dan/H ，也小于AL-31F中间油耗的0.795 。因此，涡扇-15预计要比F-119节油30%左右，并不存在明显的油耗缺陷。

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最高评价：令全世界为之惊叹！
涡扇-15又叫“峨眉” ，真实水平如何呢？央视《工匠之家》节目在5月25日给出的评价称：中国战机“心脏”已经从成熟的三代发动机太行系列，跨越式发展到第五代“峨眉”发动机，成就“令全世界为之惊叹” 。之所以能让全世界惊叹，是因为涡扇-15让中国航发一举达到了与美国并驾齐驱的水平。

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太行是三代发动机
体现发动机水平的指标包括涡轮前温度、推重比、寿命、油耗等因素。公开的资料显示，涡扇-15的涡轮前温度为1925K ， F-119的涡前温度为1977K ，都属于现代航发最高水平；涡扇-15的推重比为10.87 ， F-119是不到11 ，双方几乎没有差距；涡扇-15初始寿命为3000小时，而F-119能达到8000小时，主要原因是涡扇-15仍处于试验阶段，寿命的提高需要一个逐步的过程，涡扇-15的设计寿命也达到了8000小时。

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“峨眉”已经是第五代了，跨越式进步
值得注意的是，央视把“峨眉”发动机称为第五代，这意味着涡扇-15的实际性能比大家此前估计的还要高。第五代发动机的标准是推重比是12-15 ，涡轮前温度为2100-2200K ，将使用双层壁超冷/铸冷涡轮叶片和第三代单晶合金。中国DD405单晶空心耐高温涡轮叶片早在前几年获得了突破，现在可能还有更大的惊喜，这才是涡扇-15变身第五代发动机的关键。
据悉， F-119的推力为17.4吨，其第一阶段推力为14.5吨，第二阶段为15.6吨，第三阶段才达到了17.4吨，推力的增加主要是通过增加涡轮前的温度来实现的。涡扇-15拥有后发优势，使用了粉末涡轮盘和单晶叶片技术，其第一阶段的推力就达到了16.2吨，目前试验的是18吨级的产品，装机到歼-20时推力有可能达到20吨级。涡扇-15的军推为12吨左右，结合歼-20优秀的气动设计，甚至能做到双1.9的飞行速度，也就是在1.9万米高度以1.9马赫的速度巡航。仅从推力上来看，说涡扇-15性能“让世界惊叹”并不为过，说明中国航发已经站到了与美俄相同的起跑线上。