经观汽车|| 经观汽车，再冲击中高端新能源汽车市场，比亚迪汉能否据一席之地？摘要：尽管在燃油车业务板块上

摘要：尽管在燃油车业务板块上，比亚迪的表现一度不及其他主流自主品牌，但在自主品牌纷纷借助新四化赛道实现品牌突围时，比亚迪却有着较好的基础和更大的机会。不过，在车型规划和营销层面，比亚迪品牌冲高的动作却相对迟缓，力度也较弱。

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文|干群芳
【经观汽车|| 经观汽车，再冲击中高端新能源汽车市场，比亚迪汉能否据一席之地？】在中高端新能源车市场，比亚迪再度出牌。 7月12日，比亚迪全新智能新能源旗舰轿车汉云端上市，新车包含三款汉EV和一款汉DM车型。继唐DM和唐EV之后，汉是比亚迪在中高端新能源汽车市场投放的又一款售价超过20万元的产品，而在前两款车销量不佳的情况下，汉将再度扛起比亚迪品牌突围的重任。
据官方介绍，汉从车型规划到正式量产花费了十年的时间，搭载了比亚迪最顶尖、颠覆性的技术，比亚迪希望这款车能够在安全、性能和豪华感上树立新能源汽车的标杆。虽然投入不小，但汉并不占据市场先机，如今中高端新能源汽车市场已有不少新造车企业、特斯拉、豪华品牌以及本土自主品牌的车型入局，竞争已十分激烈
从2018年至今，蔚来等新造车企业和BBA豪华品牌先后推出高端新能源车型，售价均在30万元以上，传统车企中的荣威、广汽新能源也推出了MarvelX和埃安LX等产品，售价也在25万元的级别。这些车型不管销量如何，产品定调都难免对比亚迪的品牌地位造成了冲击。而在销量地位上，比亚迪今年以来也被国产后的特斯拉所撼动，在单车销量上Model3超过全新秦EV成为销量冠军，而比亚迪整体销量也有两个月被特斯拉赶超。
自主掌握三电技术的比亚迪，无论是品牌形象还是销量数字，都被看作新能源汽车市场的领军者。尽管在燃油车业务板块上，比亚迪的表现一度不及其他主流自主品牌，但在自主品牌纷纷借助新四化赛道实现品牌突围时，比亚迪却有着较好的基础和更大的机会。不过，在车型规划和营销层面，比亚迪品牌冲高的动作却相对迟缓，力度也较弱。
在2016年前后的自主品牌冲高中，比亚迪没有像吉利和长城一样推出新品牌，而是明确了打造更高端的王朝系列车型，并形成了“王朝+e系列”的产品矩阵。在汉上市之前，王朝系列有唐、宋、秦、元四个车系，每个系列下都配有新能源版本和燃油版。其中，在中高端新能源车型上，比亚迪有两款车型售价超过20万元，一款是唐DM ，另一款是唐EV 。
其中，唐DM早在2015年就已经上市，并且一直以来有不错的销量表现， 2019年位列新能源SUV销量第五名，插电混销量第一名。而在主流的纯电动路线上，唐EV在去年3月份才正式上市，补贴后售价为25.99万元。同汉EV一样，唐EV上市时，也被看作将与新造车企业旗舰车型和豪华品牌新能源产品短兵相接。
尽管在预售阶段，比亚迪表示唐EV累计订单突破了5000辆，但唐EV的最终市场表现并不理想，上市之初月销量就只有1000余辆，随后更是呈直线下滑，今年以来月销仅在200辆左右，不及蔚来ES8、ES6、奥迪Q2Le-tron等车型。在纯电SUV今年6月的上险数排行榜前十名中，蔚来ES6和ES8分别位列第一和第四，而比亚迪仅有起售价为10.58万元的元EV入局，位列第五。
很显然，唐EV发起的品牌冲高失败。不仅如此，今年以来唐DM的销量也大幅下滑，月销仅有1000余台。乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车销量榜单中，唐DM意外跌出前十名，相比之下，宝马5系PHEV、理想ONE等插电混动车型却能够入围。这意味着，在中高端新能源车市场，比亚迪已经没有一款车型能够进入前十阵列。