萝卜报告官方频道|毁三观......变速箱其实根本不会顿挫( 二 ) 我们已经见证了太多“变速箱毁所有”的

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但也不是越平顺就越好，如果消除转速差的时间过长，不仅会让车辆在加速时出现长时间的动力中断，影响车辆的持续加速性能，同时还会引起摩擦片或变速箱过热，导致寿命降低。那么这时，车企就需要在平顺度和换挡速度之间来寻找一个相对平衡的点。

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比如在升挡时，由于双离合器变速箱的换挡速度过快，就有可能出现发动机转速还没有回落到合适地方，就已经挂入了下一个挡位，这也是不少双离合顿挫的原因之一。面对这种问题，厂商可以通过降低发动机旋转惯量的方法来缓解，例如降低飞轮重量，或活塞重量，这些能降低发动机转动惯性零件的重量，使发动机在动力中断时拥有更快的转速回落速度，从而提升车辆升挡的平顺性。
这时可能就有同学提出疑问了：如果转速下降得过快，不照样会出现转速差吗？其实，面对这种转速过低的问题，发动机只需通过电脑控制补油来提升并匹配转速就可以了。但如果转速过高就没有其他方法了，只好等待转速回落了。
换而言之，无论是AT还是DCT ，在降挡时，只要ECU（发动机控制单元）和TCU（变速箱电脑）协同标定做得好，能计算出二者之间的转速差，就能通过自动补油的方式来抹平。但如果是升挡的话，就只能祈求发动机转速能够快速回落了。

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而对于自动变速箱来说，由于换挡速度相较于双离合更慢的关系，反倒是不用太过担心升挡时所带来的转速差，况且还有液力变矩器来缓冲转速差的冲击。这也就是为什么，通常AT变速箱在换挡时会更加平顺的关系。

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看到这里，大家应该明白了在本文开头时我说的，变速箱自身不会顿挫的原因了。因为一台合格的自动变速箱在自己内部升降挡的时候，基本是不会产生顿挫感的。如果非说变速箱自身的换挡顿挫，其实只有当你从P换到D挡，或者从R挡换到D挡时，因为变速箱突然受力所产生的闯动才能归为“变速箱顿挫” ，因为此时震动的源头才是来自变速箱本身，而非刚刚我们所说的发动机端。

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看到这大家应该就明白了，其实所谓的变速箱顿挫并非是变速箱自己在换挡时所产生的闯动，而是因为发动机产生转速差后，多余扭矩无处释放所造成的。所以车评人口中常说的“变速箱顿挫” ，实际上的源头是来自于发动机转速差，而非变速箱。只不过由于变速箱没能通过种种技术手段将这段力分解，才会被称之为变速箱顿挫而已。
那要按这种思维方式理解的话，如果换成一台手动挡车型，是否就应该被称为“驾驶员顿挫”了？