车家号|｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾( 三 ) 就在几个月前

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【车家号|｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾】归纳一下最大的优点

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一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢， ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911 ，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911 ，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

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打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。
ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

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ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD 。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。
eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

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当代钢炮模范生

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新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时AstonMartin、Jaguar、LandRover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。
后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

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全新FocusST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于FocusST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂FocusST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

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