车家号|｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到，试驾就在几个月前

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代FocusST170 ，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。 20年来福特经过风风雨雨， Focus的转变翻天覆地， FocusST还是我当年迷恋的ST吗？

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记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的FordST220/FocusRS/StreetKa与JaguarXKR 。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170 。
时隔将近20年，当我再次坐进全新FocusST ，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta 。而眼前的第四代FocusST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

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搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆， 280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

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别再拿刻板印象看涡轮

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试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。
转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气， 2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与FocusRS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

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跟许多2.0T的性能车相比， 2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。
一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

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相较之下，我的E46M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力， ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。

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没想到下雨和我会开这么快

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尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36M3、S2000、911与F355 ，过去这一年最常陪伴我的是小白E46M3 ，原谅我不太专业地拿343hp的M3与FocusST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代FocusST的印象。
按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

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