安全就一脚|轮到日系混动甘拜下风了，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次( 二 ) 对于大部分国人来说

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正是源于多年来雪铁龙在混动技术领域的不断优化与变革，由此也造就了如今天逸PHEV上强大的“三擎四驱”混动系统。
为了更好展示天逸PHEV三电机架构带来的优越性能，东风雪铁龙的相关技术人员也通过现场实物，为我们进行了全方位的深入讲解。

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当然，在讲解之前，葫芦侠也要先给还不太熟悉混动系统结构分类的朋友进行一个简单科普，老司机请直接忽略。
目前业内的主流分类方式是按照电气化部件（电机）的放置位置进行划分的，其中P的定义就是电机所处车辆的位置。

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1、P0电机置于变速器之前，发动机皮带驱动BSG电机；
2、P1电机置于变速器之前，安装在发动机曲轴上，在K0离合器之前；
3、P2电机置于变速箱的输入端，在K0离合器之后；
【安全就一脚|轮到日系混动甘拜下风了，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次】4、P3电机置于变速器的输出端，由皮带、齿轮或与发动机同轴连接，同源输出；
5、P4电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般驱动后轮；
此外，还有一种把电机放在变速器上（即由皮带或齿轮连接的）或集成在变速器内的构型称为P2.5 。

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天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，能充分利用三擎动力的协同运作，在混动、电动、运动及四驱等四种驱动模式下自由切换。
放在P0位置的是一台BSG（皮带式发电/启动一体机）电机，其用途是启动发动机，也可给蓄电池充电。而它还有一个好处，那就是能有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

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前置驱动电机集成于变速器内部，即P2位置，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动。与此同时，前驱动电机也可以充当发电机角色，给动力电池充电、给后电机提供电能驱动车辆或进行制动能量回收。
后驱动电机则被放置于P4位置，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

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借助于三电机架构带来的独特优势，天逸PHEV能够在混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式下自由切换，同时在不同工况下，三个电机既可独立运作，又能协同发力，让车辆随时处于最高效的运行区间。

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在雪铁龙工厂内部的封闭测试道路中，天逸PHEV这套“三擎四驱”混动系统也表现出了强大的适应能力。
纯电动模式下，天逸PHEV在环道测试中，营造出十分越级的车内静谧环境，同时匹配的iBooster能量回收系统，能将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力。

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在加速测试中，天逸PHEV通过发动机与两个驱动电机的协同发力，带来媲美运动轿车的加速体验，同时由于动力电池被布置在后排座椅下方，使得整车的前后配重更合理，即便是紧急制动也不会有明显的“点头”趋势。