高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？，当年风头盖过特斯拉 ?当年万向造车的风头绝不亚于如今的特

?当年万向造车的风头绝不亚于如今的特斯拉和蔚来，只不过近一两年沉寂到几乎被遗忘。
万向集团造车起点非常高，当年一举拿下美国知名的新能源汽车公司，还有电池企业A123 ，一出手就是售价高达百万的豪华超跑。
时隔多年，收购的Karma至今还未有一辆车入华量产，其竞争对手特斯拉已经在中国扎根，并稳占第一；还有新造车脱颖而出站稳了市场…万向的进度的确有些缓慢。
在资金方面， Karma的豪华超跑还远远未到规模化交付和盈利的阶段，还需要巨额的资金投入，参考万向集团四家上市公司营收与利润规模来看，未来资金压力不小。
《高工新汽车评论》认为，如今市场竞争升级，自主、外资、新势力入局厮杀，今年接二连三倒下的新造车已经是一种警示，如今再拿Karma这样一个小众豪华品牌来入局，万向的胜算并不大。

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“高开低走”
与一众新造车不同，万向造车是有实力的，可惜的是高开低走。
万向是我国汽车零部件巨头， 2014年收购菲斯科经过了3天19轮竞标，当时竞拍的还有我国香港首富之子、菲斯科的长期投资者李泽楷旗下的混合动力技术控股有限公司。
但万向是志在必得，因为在这一年前就斥资2.566亿美元收购了菲斯科的电池供应商A123 。
万向随即将菲斯科改名为Karma（卡玛）。该公司的定位是豪华品牌，产品是系列的豪华超跑，曾经被视作特斯拉的直接竞争对手。
中国企业收购海外高端品牌和技术并不在少数，但大部分是将其技术和品牌引入国内发展，但万向就不走寻常路。可能是无意中国市场，多年来一直未针对中国市场采取系列本土化的布局。
2016年Karma汽车公司才推出第一款量产车—豪华增程式混合动力汽车Revero 。在原来FiskerKarma的基础上进行优化改款得来的车型，售价却高达13万美元。后来关于这款车量产和销量等并无太多资料信息可查询。
不过，万向集团在国内的造车布局也在同步进行。
2016年12月，万向“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批，获得了正式的纯电动车生产资质。同时A123电池技术和生产也引入了中国，这表示万向具备了资质、生产基地和产业链都做好准备，国产量产车型也应该尽快提升日程。
直到2019年4月， Karma才携三款车型首次在上海国际车展亮相，随后年底的广州车展上， Karma官方正式公布了旗下第二款车KarmaReveroGTS/GT的预售价，预售区间为178-218万。
在这之前， Karma在北美开启2020款KarmaReveroGT预售，并计划在2019年第四季度开始交付。

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但Karma车型何时进入中国，是否本土量产，何时正式上市等等，官方一直对外没有详细的计划公布。
【高工新汽车评论|砸锅卖铁也要干，为啥车还没造出来？，当年风头盖过特斯拉】有趣的是，第二款车还未正式上市交付，不久前Karma在美国又宣布推出第三款车型KarmaReveroGTE 。这是一款纯电动轿跑车型。
不过该公司运营似乎遇到困境，根据外媒报道该公司将在5月中旬进一步裁员；而在之前的4月，曾有一家名为Jalopnik的媒体对Karma公司的产品和技术提出质疑。
不过， Karma公司给员工发了一封内部信作为回应，信中说许多事实被歪曲了，同时也证实了裁员事实。
不过仍然可以看出，在长达两年的时间内， Karma既没有在美国取得较好的交付量，也贻误了中国市场的战机。
同时，万向在国内的项目也似乎比较缓慢。
2018年，万向曾宣布投资700多个亿建设产能80GWh电池基地和年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。如今有关这两个项目何时建成投产，仍然没有具体消息。