汽车葫芦圈V|轮到日系混动甘拜下风了！，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次对于大部分国人来说

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【汽车葫芦圈V|轮到日系混动甘拜下风了！，试驾雪铁龙天逸PHEV：这一次】对于大部分国人来说，提到“雪铁龙”三个字想必都不会感到陌生，作为最早一批进入中国市场的汽车品牌，雪铁龙不仅仅引领过世界汽车工业的发展，更在国内掀起了一股私家车风潮。
上世纪九十年代，雪铁龙富康与桑塔纳、捷达等并称为“老三样” ，代表着那个时代消费者对于精品家轿的理解；千禧年后，雪铁龙又将设计感、操控性视为品牌主基调，让更多国内消费者看到了诸如赛纳、世嘉等兼备舒适与运动的车型。甚至可以不加掩饰的说，即便在今天来看，雪铁龙的底盘调校功力依旧是同级别数一数二的水平。

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而随着近些年新能源发展的大势所趋，越来越多车企纷纷加入到“新四化”的队列当中，深耕中国市场多年的雪铁龙同样不例外。作为雪铁龙进军国内新能源市场的“排头兵” ，天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）的重要性自然是不言而喻。
那么，这款享有法系车血统，同时又经过本土化适配后的全新SUV ，是否能够吹响东风雪铁龙电气化时代的号角？答案是肯定的。

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天逸PHEV ，顾名思义也就是天逸的插电混动版本，新车在外观方面基本延续了燃油版车型的设计理念，圆润时尚的车身搭配前脸分体式大灯造型，能在视觉上给到你足够的辨识度。当然，为了与燃油版车型进行区分，天逸PHEV也加入了一些体现其新能源身份的专属“徽章” ，例如白色车型上的蓝色环形装饰件，又例如车身侧面的HYBRIDPLUG-IN标志。

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当然相比于外观上的细微变化，最让葫芦侠感兴趣的，还是天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统。官方称之为“三擎四驱”动力系统，这套系统主要由1.6TPHEV专属高功率发动机和前后双电机组成，综合最大功率为300马力，峰值扭矩为520牛·米，百公里加速时间仅为7秒。

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其中，前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机峰值功率81kW ，峰值扭矩320N·m 。它采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，效率卓越。
为了实现四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机，控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW ，峰值扭矩166Nm 。

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值得一提的是，天逸PHEV搭载的2.0T发动机同样出色，其最大功率147kW ，最大扭矩300N·m ，动力水平与市面上的主流2.0T发动机相当。此外，这台发动机也采用了尺寸更大的涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，而低速行驶时主要由电机进行驱动，如此一来也可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

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事实上，天逸PHEV搭载的这套“三擎四驱”混动系统并非是初露锋芒，早在2008年的巴黎车展上， PSA集团就发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4WRCHYmotion4 ，该车便应用了全球首款柴油混合动力技术HYmotion4 。