汽车之家|漫漫！，贾跃亭回国之路( 二 ) 贾跃亭回国终于又有了新进展

文章图片
去年9月，在法拉第未来2019年度“919FuturisticDay”活动现场，法拉第未来CEO毕福康表示， FF91车型定位于超高端豪华车，售价在20万美元以上，初期将使用纯手工打造，预计首批车辆将在2020年9月正式进行交付。彼时，据毕福康表示， FF91已经非常接近最终量产， 92%的零部件已经定型。
但是，庞大的资金缺口成为了法拉第未来踢出最后临门一脚的阻碍。根据FF此前战略规划， FF的B轮融资将在今年3月正式关闭，公司计划在资金到位的12个月到15个月启动IPO计划。据毕福康此前表示，在没有完成B轮融资之前， FF的开支将主要以贷款的形式补足。然而值得注意的是，今年年初爆发的新冠肺炎疫情，同样也拖慢了FF的融资进度，截至目前FF的B轮融资都还尚未落地。

文章图片
自然， FF的IPO也受此影响而放缓，公司及品牌的生存岌岌可危。而此时，贾跃亭申请个人破产重组方案的最终通过则像一场“及时雨” ，给摇摇欲坠的FF带来了一线生机。贾跃亭表示，此次个人破产重组程序的成功申请，对于其全体债权人来说，他们将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果。
这也就是说，贾跃亭的债权人变成了FF股东，与FF的发展进行了深度利益捆绑。若想追回欠款，押注FF似乎是债权人们当前最行之有效的办法。而这一点，与贾跃亭推出的合伙人制非常相似。一年前，贾跃亭推出了合伙人制，将自己绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队的持股比例高达50%以上， FF整体成为一个利益共同体。但即使这样， FF最终是集体走向高峰还是集体坠落谷底，目前仍还是个迷。
红点观察：在这封信的末尾，贾跃亭写道：“感谢你们的理解、支持和信任，让我能够有机会重启人生、兑现承诺，也让我能够‘踏上’回家的路。 ”这样的话，似乎难以在与广大投资者产生情感的共鸣。或许，贾跃亭是真的诚意满满，但是客观而言，他真的还有机会吗？
此前的“下周回国”让贾跃亭遭遇信任危机，虽然不在担任FF的CEO ，但是这也让投资者对于FF的投资更为谨慎。同时，就产品而言， FF91是三年前的产品了，即使在多项技术上拥有领先优势，但这并不代表在三年后的今天还能继续吃香！
一句话总结，对于造车，贾跃亭有破釜沉舟的勇气，但这份勇气最后能否助力FF走出困境迎来新生，谁都不敢妄下定言。
【汽车之家|漫漫！，贾跃亭回国之路】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。