比亚迪汉|比亚迪汉携“刀片电池”登场!别再拿国产开玩笑了( 二 )


第二个DiPilot智能驾驶辅助系统其实没有什么意外 。 DiPilot由DiDAS和DiTrainer两部分组成 , DiDAS包括车道保持、交通拥堵辅助、碰撞预警等主动安全功能 , 以及自适应巡航、自动泊车、全景影像等驾驶辅助功能 。
性能
大部分电动车都采用方型电池 , 这些单体电池要拼成一组 , 然后布置在电池包内 , 为了给每组电池提供物理隔离和冷却 , 这些电池组之间有很多模组结构和固定电池的部件 。
而此次汉系列是比亚迪“刀片电池”的首秀 。 不同之处在于 , 取消了电池包内部的模组以及梁结构 , 直接将电池拉长并固定在电池包的边框上 , 因此刀片电池既是能量体 , 也成为了直接支撑电池包的结构件 , 与传统电池包相比 , 刀片电池的体积利用率提升了50%以上 , 意味着续航里程可提升50%以上 , 同时解决了电池固定问题以及强度问题 。 并且它用的是磷酸铁锂电池 , 这种电池本身热稳定性就好于三元锂电池 , 于是又有了后来的针刺不起火的实验 。 简单来说 , 消除了续航和安全方面的焦虑 。
比亚迪汉EV设有单电机两驱和双电机四驱版 , 两驱版最大功率163kW , 峰值扭矩330N·m;四驱版电机总功率为363kW , 峰值扭矩680N·m , 零百加速成绩达到3.9秒 , 100公里/小时到0的制动距离为32.8米 。 且续航能力有550km和605km两种版本可供选择 。
DM版则搭载一套由比亚迪自主研发的2.0T发动机和一台电机组成的插电混动系统 , 系统综合功率321kW , 综合扭矩650N·m , 纯电模式下NEDC续航为81km 。
由于汉EV对运动性能的追求 , 它也将首次搭载博世的“IPB智能集成制动系统” 。 这套系统能够在持续动力输出的过程中 , 产生更大的再生制动用率 , 来减少制动盘和刹车片的磨损 , 还能维持住车身的稳定 , 并提供平滑舒适的停车效果 。
客观来说 , 比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看 , 都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品 , 其他的暂且不说 , 汉的百公里刹车距离32.8米基本是目前量产汽车中的前列 , 很多性能车也都是35米左右 。
【比亚迪汉|比亚迪汉携“刀片电池”登场!别再拿国产开玩笑了】从电控、电机到电池 , 汉的技术与国际一线厂商相比 , 核心部件的效率、性能均处于行业领先地位 , 比亚迪汉与特斯拉Model 3之间硬件上并无显著差距 , 这一次真的别再拿国产开玩笑了 。