往事如风|汽车安全技术由被动吸能向主动预防进化，只关心结不结实就错了( 二 )
无论是面对争议也好 ， 还是随着安全技术更新也罢 ， C-NCAP也在积极更新规程以适应和引导汽车安全行业进步 ， 2021年版C-NCAP新规程将在今年下半年正式发布 。 与2018年版相比 ， 2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分 ， 正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验 ， 并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分 ， 增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）试验 ， 及前照灯整车性能试验 。
汽车安全从被动向主动进化
汽车安全一直以来在被动碰撞方面做了很多工作 ， 随着电气化、智能化的发展 ， 主动安全越来越被重视起来 。 一则视频形象的展示了主动安全的重要性 ， 沃尔沃自动避让当然这些技术是基于数据计算来界定是否出发主动安全功能工作 ， 存在一定的误判或者失效 ， 但这个方向就如同当年模拟化向数字化时代的过渡 。 汽车上的主动安全设备精度和实际表现都在进步 。
ADAS系统开始普及为自动驾驶铺路
越来越多的车辆 ， 包括传统燃油车以及新能源车型 ， 都开始装备ADAS系统 ， 也就是智能辅助驾驶系统 ， 而且最终实现L5级自动驾驶将是这套系统的努力方向 。 ADAS的出现 ， 相对于被动吸能的车身安全技术而言 ， 旨在帮助驾驶员完全避免事故 ， 正式开启了汽车安全技术有被动吸能向主动预防进化 ， 进而大幅减少道路交通事故和相关的伤亡 。 这些系统的反应速度快于人类 ， 能够始终保持警惕 ， 通过持续监控车辆周围环境、提醒驾驶员危险路况 ， 并会采取补救措施 ， 如减速或停车 。
特斯拉摄像头范围有限
近日 ， 特斯拉model3的一起交通事故再次引发对于“自动驾驶”的讨论 。 事情的起因：特斯拉车主称 ， “正常行驶的特斯拉Model3 ， 开启AutoPilot完全自动驾驶功能 ， 在深圳南坪快速东行方向道路上行驶 ， 右前方行驶的渣土车突然并道而来 ， 而他的Model3在自动驾驶系统的控制下 ， 非但没有停下来 ， 反而加速冲了上去 。 ”