新闻|莆田港口经济发展蓄势待发 |

莆田港口经济发展蓄势待发
前言
1983年，莆田因港建市。
湄洲湾、平海湾、兴化湾丰富的港口资源和岸线资源，是莆田加快发展的优势所在、潜力所在和希望所在。
数十年来，东方大港始终是莆田人民的一个梦想，一代又一代莆田人为之不懈奋斗。

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▲ 秀屿港区全景
多年来，莆田市政协凝聚共识，聚焦港口经济发展，通过调研视察、政协提案、反映社情民意等方式，倾力为港口经济发展建言资政。 2007年，市政协提案为港口建设开出五道“药方” ，受到社会各界广泛关注，相关建议得到政府部门采纳。
今年年初，市委书记刘建洋亲自点题，将“发挥港铁联运优势，促进临港产业提速发展”作为2020年度重点协商议题。

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▲ 国投湄洲湾煤炭码头
为做好协商课题，市政协成立以周青松主席为课题指导，副主席李力利、黄华为组长的调研组，利用近半年时间，深入莆田港区和产业园区察实情、找短板、谋对策；周青松带领课题组赴广东、广西、江苏、江西四省学习考察，行程近万公里，汲取外地先进经验做法，并结合招商引资工作，走访异地莆田商会，召开多场港铁联运工作座谈会，为港口经济发展积极建言献策。
新时代，新机遇，新挑战。
“莆田港口发展‘怎么看’‘怎么办’‘怎么干’？”在市政协“发挥港铁联运优势，促进临港产业发展”专题协商议政会上，市委书记刘建洋强调要有“坐不住”的紧迫感和“慢不得”的危机感，切实把港口发展摆在全市发展战略的突出位置，坚持以港兴城，加快港口开发建设，做大做强临港经济，切实把港口的资源优势转变为城市的发展优势。

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▲ 罗屿作业区9号泊位
新时代，新气象，新作为。
“如何发展莆田港口经济？”刘建洋强调要系统谋划、重点突破、形成合力、久久为功，努力实现港城联动、港城共赢。
三湾潮涌千帆竞，莆田奋楫正当时。
从“一个港区”到“三个港区” ，从“手无寸铁”到“港铁联运” ，从“小打小闹”到“集群集聚”……1983年建市以来，一代代莆田人为东方大港梦想昼夜兼程，在港口铁路建设和临港产业发展上走出了自己的路，有许多可圈可点之处，但同样面临着新的挑战。
港口发展新动能
我市现有东吴、秀屿、兴化3个港区，规划利用码头岸线26.7公里，布置泊位93个（含万吨级以上泊位85个），规划吞吐能力1.68亿吨。
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▲罗屿港口
据不完全统计，我市港口码头建设累计投入约80亿元，疏港铁路支线和公路等配套工程投入约300亿元。通过大力实施港口扩容提升工程，积极打造深水良港品牌，我市已建成生产性泊位20个（含万吨级以上泊位14个），吞吐能力6566万吨（含集装箱4万TEU），占全省港口总通过能力的12.4% ，居全省第四位，具备通航靠泊世界最大矿石船（40万吨）、最大煤炭船（20万吨级）、最大LNG船条件。
港口吞吐量从2009年的1542万吨到2019年的4159万吨，年均增长10.43% 。 2014年整合后的莆田港务集团，资源配置更有力，为我市经济发展注入了新动能。