趣头条|适合城市也不惧跑山，试驾“万年不变”的玛莎拉蒂总裁( 二 ) 在试驾的前一天我问了几位女性朋友一个

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当我们把车开到山里，将模式切换到运动，悬架调到最硬，指向更加精准。开着这台5米多长近乎2米宽的大车飞驰在山路上，第一感觉山路太窄了，不够总裁挥洒，每一次转弯总感觉车头要亲吻护栏和山体。毕竟感觉并不是现实，每一次入弯、出弯这台车给足了我信心，原因就是总裁配备了带有电子控制减振器的Skyhook自适应减振悬挂，系统将降低纵向和横向的载荷，最大程度地去减轻车身的侧倾，保持一个良好姿态，忽忽悠悠的感觉完全不存在，扎实的车身结构和百年的运动基本可不是说说而已。如果你还是担心这个“猛兽”放纵起来该如何收住它， Brembo前6后4的大活塞卡钳会让你放一个百心。

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不像手动挡车型，大家追求的是换挡的激进和油离配合的快感，现在的自动挡车型在驾驶的时候，基本没人会一直握着挡把了，大部分时间双手都不会离开方向盘，所以方向盘的握感和指向是决定一款车的重要指标之一。总裁方向盘的握感绝对属于上乘，御用北欧天然优质小牛皮包裹，三九点恰到好处的凹槽，每一次打方向都能让你十分顺手。

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是的，总裁不属于山里，但它并不惧跑山，你见过哪个总裁天天开着总裁跑山的！在市区才是总裁该去的地方。如果后排坐着老板，这时候有必要将驾驶模式换回到舒适，降低四出排气的声音，紧闭车窗，打开这个选装的宝华韦健音响（原车为哈曼卡顿）放一首优雅的意大利名曲，体现你驾驶水平的时候到了，这个时候ZF的8AT变速箱成了关键，你可知这台变速箱的换挡时间仅为100ms ，无顿挫，给你它能提供的最大程度的舒适。

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前双叉臂后多连杆的独立悬架，公路行驶确实惬意。这款SQ4为前置四驱车型，配备了多片离合器差速器，日常行驶多为后轮驱动，随着驾驶风格的不同，系统可在150毫秒内，从100%后驱切换至前后50%-50%比例，这点你可以从仪表盘液晶仪表出清晰可见，但自身毫无察觉。

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【趣头条|适合城市也不惧跑山，试驾“万年不变”的玛莎拉蒂总裁】开了几天总裁，也享受了几天当“总裁”的生活，同样的一辆车坐在后排和前排，你会对它有截然不同的看法。如果说谈钱伤感情，最后我还是要问一下大家：如果你有150万，你会选什么车作为自己的座驾呢？